奔馳寶馬保時捷都是汽油發動機技術的王子。在電動車賽道上，不再是戰無不勝，也不再是規則的制定者。一級方程式是汽油車的王國，名牌車通過賽事宣傳品牌，通過賽事獲取廣告收入。但是，這些名牌車沒有大眾市場養著，分攤發動機研發費用，哪有一級方程式那幾輛出風頭的車。發電機技術是百年積累，進入電動車年代，這些看家底的Know-How, 應用市場急劇縮小，公司價值快速貶值。在電動車新貴突飛猛進的時候，奔馳寶馬保時捷在奮力抵抗獲取電動車市場份額，有機會找到生存之道，降價或優化車型等。但是法拉利等更高端的在電動車難有立足之地，失去大眾市場支持，一級方程式就沒有昔日的豪華品牌身影。

 

 

01

傳統豪華品牌電動車大幅降價，豪華身價無存

 

許多消費者向往的品牌。某些極端的消費者甚至認為，一個奔馳車標就值十萬了，此外，奔馳的某些車型甚至需要大幅加價才能夠提車，降價二十多萬的情況在十年前是想都不敢想的。但隨著時代的發展，消費者逐漸將目光放至新能源汽車，以奔馳為首的這些豪華品牌頓時間陷入了窘境。

 

 

這些曾經不可一世的傳統豪華品牌車企，至今都沒有拿出一款被廣大消費者認可的新能源車型出來。而國內自主品牌借此機會，扶搖直上，率先搶占了高地。這樣一來，傳統豪華品牌車企的處境將更加艱難，新能源賽道上的豪華品牌正在進行深度洗牌。

02 

10月新能源汽車銷量：國內汽車品牌VS傳統豪華汽車品牌

 

據乘聯會披露的零售數據統計，2022年10月，國內新能源乘用車銷量達到55.47萬輛，環比下滑9.2%，增速略有放緩。

 

2022年10月，零售銷量TOP15的廠商合計銷量達45.96萬輛，占新能源乘用車市場82.7%的份額。比亞迪汽車的月銷量位居第一，達到20.58萬輛，同比增長159.4%，與其他廠商拉開較大差距。上汽通用五菱、長安汽車、廣汽埃安依次排后，月銷量均超過了3萬輛。

 

 

10月，長安汽車終于火力全開，沖到了第3。10月，長安新能源汽車銷量為32446輛，同比增長408.4%，環比9月的22916輛增長41.6%，排名第3。廣汽埃安的月銷量再次突破3萬輛大關。10月，廣汽埃安新能源汽車銷量為30063輛，同比增長127.9%，環比9月的30016輛微增，排名第4。今年以來，吉利汽車的新能源產品布局不斷完善，銷量快速提升。10月，吉利新能源汽車銷量為28574輛，同比增長310.2%，環比9月的36863輛下降22.5%，排名第5。

 

 

從細分類型來看，純電動車是新能源乘用車的主力產品，2022年10月零售銷量達39.61萬輛，約占新能源乘用車總銷量的七成以上。

 

據相關機構統計，奔馳旗下的新能源車型：EQE、EQA、EQC、EQB四款純電動車10月銷量分別僅有426輛、113輛、104輛、65輛。

 

 

奧迪旗下的新能源車型：Q4 e-tron、Q5 e-tron、e-tron、Q2L e-tron四款純電動車10月銷量分別僅有575輛、290輛、215輛、64輛。寶馬則是國內眾多豪華品牌中新能源汽車銷量最好的之一了，據統計，該品牌最受歡迎的新能源能源車型是寶馬iX3，其10月銷量達到2592輛。

 

 

而反觀同價位的國產品牌新能源車型，理想L9 10月份的銷量達到了9181輛，問界M7 10月份的銷量達到了5226輛，蔚來ET7、ES7 10月的銷量分別為3048輛、2814輛。

 

整體而言，傳統豪華品牌的光環已經進一步被削弱，在新能源汽車領域，人們更加看重的還是汽車本身的產品力。

 

03

轉型認知不徹底，豪華傳統品牌成阻礙

 

在動力平臺上，e-tron就是基于奧迪舊有的MLB平臺打造的，奔馳宣稱EQC基于電動化平臺打造，實際也是MRA燃油平臺小改而來。然后在智能化方面，面對自動駕駛系統的需求，傳統的電子電氣架構上限終究受限，傳統汽車上顯多的100個ECU，就會變得太少。快速的電氣化，要求汽車必須對電子架構做出更多變革。而傳統豪華品牌的智能座艙僅限于語音控制等基本功能，自動駕駛功能遠不及造車新勢力的車型，自然對消費者的吸引力就越來越弱。

 

另外，市面上優秀的新能源汽車讓傳統豪華品牌倍感艱難，在電動時代，xDrive、4MATIC、quattro等等，這些金字招牌，這些引以為豪的技術壁壘，蕩然無存。

 

在很長一段時間里，不少傳統高端品牌的新能源車型并非基于全新開發的純電動平臺，而是備受詬病的“油改電”車型。這是豪華品牌對消費者的敷衍。

 

總結：

在新能源車時代，汽油車時代的游戲規則被改變了，其號召力也大不如前。畢竟在續航里程、智能化、駕駛輔助等這些方面，豪華品牌的金字招牌并不能提供實質性的幫助。汽油車百公里加速5秒時神速，但是對電動車誰到可能做到。汽油車最大的優勢被EV隨意碾壓，汽油車出路何在？

 

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