2020年底，大眾汽車中國因為ESP和ECO兩大車載模塊缺貨而導(dǎo)致部分車型暫時停產(chǎn)，追溯到上游，ESP和ECO的核心MCU缺貨是停產(chǎn)的主要原因。目前車用MCU主要由國際大廠瑞薩、恩智浦、英飛凌等供應(yīng)，而本土企業(yè)僅僅占有不足10%的國內(nèi)市場份額，能夠量產(chǎn)車規(guī)級MCU的更是少之又少。但在國際大廠汽車芯片缺貨問題出現(xiàn)之后，國產(chǎn)車用MCU是否能趁勢而為，尋求新的突破呢？為此，《華強電子》記者走訪了幾家國內(nèi)車規(guī)級MCU新銳企業(yè)，一探究竟。

2020年臨近尾聲，半導(dǎo)體行業(yè)出現(xiàn)最多的一個詞匯無疑是缺貨了。在消費電子領(lǐng)域，元器件價格波動大，芯片產(chǎn)能不足的情況也時常出現(xiàn)。但很多人沒想到的是，一直以來供應(yīng)鏈非常穩(wěn)定的汽車行業(yè)，也出現(xiàn)了因為芯片缺貨而停產(chǎn)的狀況。一汽大眾和上海大眾率先被傳出了因為芯片供應(yīng)不足而停產(chǎn)的消息，盡管大眾中國回應(yīng)稱，情況并沒有傳聞中嚴(yán)重，但緊接著，因缺芯停產(chǎn)的車企陸續(xù)增多，有消息人士表示，自12月起，國內(nèi)很多中高端以上的汽車工廠都有停產(chǎn)的風(fēng)險。

事實上不僅僅是國內(nèi)，芯片短缺的問題已經(jīng)是全球整個汽車行業(yè)所要共同面對的。大眾汽車集團在12月也發(fā)表聲明稱，由于疫情大流行以及隨之而來的汽車行業(yè)銷量暴跌，半導(dǎo)體制造商們將其產(chǎn)能更多地分配給了消費電子等其他客戶部門，導(dǎo)致現(xiàn)在汽車市場復(fù)蘇之際，整個行業(yè)包括大眾集團都面臨電子元件短缺的問題。

這一次汽車行業(yè)的集體停產(chǎn)危機，主要原因是由于車規(guī)級MCU缺貨漲價。2020年以來，8英寸晶圓就已經(jīng)多次傳出產(chǎn)能問題，車規(guī)級MCU供應(yīng)商瑞薩、NXP相繼進行調(diào)價，并延長交貨期。因此，除了車企之外，由于核心部件MCU缺貨，ESP、ECO的主要供應(yīng)商大陸集團和博世其實同樣面臨停產(chǎn)的危機。

在全球車規(guī)級MCU市場中，目前基本上由恩智浦、英飛凌、瑞薩、TI、ST等老牌芯片廠商為主導(dǎo)，五家廠商在2019年占據(jù)全球汽車芯片份額的50%。但這個市場以往幾乎沒有國內(nèi)企業(yè)的身影出現(xiàn)，導(dǎo)致一直以來國產(chǎn)車規(guī)級MCU即使在國內(nèi)市場占比都可以忽略不計。這一次，MCU海外大廠紛紛缺貨漲價，供應(yīng)不足的情況下，會給國內(nèi)的車規(guī)級MCU廠商帶來什么變化？

作為國內(nèi)為數(shù)不多的車規(guī)級MCU供應(yīng)商之一，芯旺微電子FAE部經(jīng)理盧恒洋在接受《華強電子》采訪時表示：“作為深耕車規(guī)MCU數(shù)十年的芯片供應(yīng)商，2019年芯旺微電子車規(guī)級MCU的營收在3000萬人民幣，而2020年海外MCU大廠缺貨的大環(huán)境給我們帶來了很多新機遇，很多車廠主動接洽我們商討國產(chǎn)化轉(zhuǎn)型需求，其中不乏很多國際知名企業(yè)。所以2020年我們車規(guī)級MCU的業(yè)績也一路攀升，相比19年有較大的增長；同時，從8位到32位全面的車規(guī)產(chǎn)品線也使得覆蓋的汽車應(yīng)用領(lǐng)域更廣。”

杰開科技（AutoChips）是實現(xiàn)國內(nèi)首顆車規(guī)級32位MCU量產(chǎn)的廠商，其深圳分公司市場經(jīng)理吳松英向記者表示，因AutoChips車規(guī)級MCU即將出第三代，前兩代AC781X（M3）、AC7801X（M0+）已充分得到市場認(rèn)可，且供貨充足，近期海外友商NXP、RENESAS、ST等缺貨將加速AutoChips車規(guī)級MCU擴大市場份額。

供貨方面，芯旺微同樣未受到供應(yīng)鏈波動的影響，盧恒洋表示：“我們一直以來都非常重視供應(yīng)鏈合作伙伴關(guān)系建設(shè)，與一流的Foundry和封測廠建立長期合作，共生共榮，同時開設(shè)獨立的車規(guī)級器件產(chǎn)線，自建可靠性實驗室，以確保供貨穩(wěn)定，因此2020年供應(yīng)鏈的波動未對我們產(chǎn)生影響，目前公司MCU相關(guān)產(chǎn)品供貨都正常。”

與此同時，大眾被曝缺芯停產(chǎn)的消息之時，比亞迪半導(dǎo)體也對外界表示公司在新能源電池、芯片等方面打造了一整套產(chǎn)業(yè)鏈，不僅可以充分自給，還有余量外供。據(jù)了解，比亞迪第一款批量裝車的車規(guī)級MCU芯片目前至少已經(jīng)出貨300萬顆，在自給自足的同時，還開放對其他車企供貨。

可以看出，與國外多家車規(guī)級MCU供應(yīng)商紛紛缺貨漲價不同，國產(chǎn)廠商目前依然能保證正常供貨，這意味著一部分需求可能會因缺貨而轉(zhuǎn)移到國產(chǎn)廠商中。不過，國產(chǎn)MCU廠商想要尋求替代機會也并不容易，汽車廠商更換芯片供應(yīng)商需要一定的周期，這其中涉及到系統(tǒng)集成、軟硬件適配等等，還需要進行可靠性測試，一般而言汽車廠商不會輕易更換供應(yīng)商。

同時，國產(chǎn)車規(guī)級MCU性能上大多面向中低端應(yīng)用，在一些高性能的系統(tǒng)模塊應(yīng)用中，比如ESP、ECO等應(yīng)用還無法與國外大廠形成競爭。