車用儀表MCU是什么？車用儀表MCU的發(fā)展史是怎樣的？
隨著技術(shù)的飛速發(fā)展，傳統(tǒng)的車用機(jī)械儀表盤已向數(shù)字儀表過度，與之對應(yīng)的全部功能顯示也將被渲染后的高清畫面所取代。而引起這一變革的根源，卻是一個只有一元硬幣大小的集成電子芯片--圖形儀表盤(圖形儀表盤微控制單元)，而它高品質(zhì)的圖像卻離不開一個重要部件——車用儀表MCU。
車用儀表MCU的是什么
微控制單元，縮寫為MCU，是用于控制電子系統(tǒng)的一種微型集成電子芯片。車用儀表MCU即用于車輛的微控制單元，不過在汽車發(fā)展之初的很長一段時間里并沒有這一概念，直到上世界80年代，4bit車用儀表MCU(4位車用微控制單元)才得以問世，而初也僅僅是用于控制車載空調(diào)系統(tǒng)。隨著汽車的不斷發(fā)展，8位、16位、32位、CAN總線、LIN總線MCU如雨后春筍般相繼推出，其功能也擴(kuò)展到諸如車在通訊、衛(wèi)星導(dǎo)航、制動轉(zhuǎn)向等涉及整車控制的各個領(lǐng)域。
作為車用儀表MCU的一個子門類，圖形儀表盤MCU顧名思義，就是專門用于對車輛儀表盤顯示圖像進(jìn)行處理的，而每次儀表板技術(shù)的重大革新都與之有著密不可分的關(guān)系。同車用儀表MCU的發(fā)展歷程類似，在早期采用機(jī)械指針儀表的車輛上是沒有圖形儀表盤MCU的，原因很簡單，因為沒有顯示屏，所以當(dāng)時用不到圖像處理芯片。當(dāng)儀表顯示屏出現(xiàn)后，圖形儀表盤MCU這個定義才隨之產(chǎn)生。
從真空熒光屏到小型液晶屏乃至尚未普及的數(shù)字儀表顯示屏，儀表盤屏幕的畫面顯示質(zhì)量已較誕生之初有了天壤之別，這也意味著車輛對圖形儀表盤MCU提出了越來越高的要求，不但需要圖像更加清晰、鮮艷，諸如傳輸速度、自身重量、支持顯示模式等方面亦被納入評價范疇。為了不被市場淘汰，世界各大MCU生產(chǎn)廠商不斷加大對其研發(fā)的精力投入，力求產(chǎn)品快速實現(xiàn)更新?lián)Q代。
就汽車而言，數(shù)年前還尚處概念的數(shù)字儀表，如今已被諸多車型采用，而這從無到有的表象背后，映射出的是車載的飛速發(fā)展。因此，某些時候，一個芯片的進(jìn)步就可帶來用車體驗的顯著不同。
方案介紹
基于飛思卡爾MCU的車窗升降、車門與座椅控制方案
方案簡介
中央車窗（車門）模塊一般控制多個電機(jī) (例如，車窗升降、車鎖和后視鏡)，與座椅控制模塊十分相似。飛思卡爾豐富的MCU產(chǎn)品組合包括基于Power Architecture?的32位、基于S12的16位和基于S08的8位微控制器系列，滿足各種車門和座椅控制應(yīng)用的需求。同時，各種SBC和eXtreme開關(guān)可進(jìn)一步完善系統(tǒng)解決方案。分布式系統(tǒng)采用智能執(zhí)行器，將混合網(wǎng)絡(luò)模式的小型控制器件直接安裝在執(zhí)行器上。利用飛思卡爾16位S12 MCU平臺，分布式系統(tǒng)有助于減少ECU開發(fā)人員的設(shè)計工作量。這種智能分布式控制(IDC)產(chǎn)品采用單一封裝結(jié)合MCU與SBC功能、驅(qū)動器和物理網(wǎng)絡(luò)接口(LIN 和/或CAN)，提供更為小型、可靠且經(jīng)濟(jì)高效的系統(tǒng)解決方案。
基于飛思卡爾MCU的防抱死制動系統(tǒng)(ABS)方案
方案簡介
防抱死制動系統(tǒng)(ABS)在緊急制動情況下，有助于駕駛員的控制及汽車穩(wěn)定性。抱死車輪可以使汽車減速，但會失去轉(zhuǎn)向靈活性。ABS可以在施加最大制動力的同時，避免‘轉(zhuǎn)向失控’。某些情況下，ABS對于縮短制動距離作用不大，如在濕滑路面上行駛，但在深雪或沙石等路面上行駛時，可以明顯縮短行動距離。ABS系統(tǒng)監(jiān)控四個車輪的傳感器，評估車輪是否發(fā)生打滑。 打滑可通過輪速與車速比來計算，這是一個根據(jù)四個車輪的速度連續(xù)計算的過程。制動期間，控制系統(tǒng)通過電控電磁閥調(diào)整每個制動器的液壓，盡可能保持車輪最大抓地能力，而不抱死車輪。在客車應(yīng)用中，大部分ABS組件往往安裝在加蓋的單一模塊中。
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