日前中國四大部門聯合發文，加大動力電池關鍵技術攻關，此舉對于中國已取得卓越升級的新能源汽車行業具有特殊的意義，意味著中國將聯合整個產業鏈，確保中國在新能源汽車核心技術上的領先優勢。

一、聯合研發加速技術突破

文件提出多個行業協同推進車網互動核心技術攻關，在不明顯增加成本基礎上將動力電池循環壽命提升至3000次及以上，攻克高頻度雙向充放電工況下的電池安全防控技術，可以說直指當下新能源汽車的技術難點。

新能源汽車在中國的普及率已達到三成，占全球新能源汽車市場的份額高達六成，不過隨著新能源汽車的普及，現有鋰離子電池的技術缺點也日益凸顯，例如充電速度、安全、電池壽命都是新能源汽車加快普及的難點。

這些技術如果得以突破，將進一步鞏固中國在全球新能源汽車行業的領導地位，全球動力電池有超過六成在中國生產，全球前十大動力電池企業有六家是中國企業，在現有的三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池方面，中國都已居于全球領先地位。

由于中國在現有鋰離子電池方面的技術基礎，以及完善的產業鏈，通過聯合研發的方式，確實有望加速動力電池的技術突破，畢竟電池技術的突破牽涉到材料、芯片等諸多行業，共同研發有助于打通各個環節，以點帶面，實現全面突破。

二、日本汽車發力電池技術

日系車無疑在全球汽車市場擁有強大實力，豐田多年來居于全球汽車行業第一名，不過在新能源汽車興起后，日系車卻未能抓住機會，導致在新能源汽車市場落后于中國、美國和歐洲，為此日本試圖加速固態電池技術研發。

為了實現彎道超車，日本正在加大力度研發固態電池技術，希望依靠電池技術的突破，豐田早前就表示固態電池取得重大技術突破，可以實現10分鐘充電1200公里續航，不過該項技術得到2027年量產。

在固態電池技術專利方面，日本媒體曾分析指出日本汽車行業擁有更大的優勢，占有更多的專利，證明了他們在固態電池技術研發方面確實有更強的實力。

如果日本汽車確實能如期推進固態電池技術，那么日本汽車確實有望在新能源汽車市場后來者居上，這讓中國汽車行業感到緊迫，如此中國汽車各個行業就有必要聯合研發先進電池技術。

三、中國汽車行業有望加速電池技術突破

中國汽車行業其實在固態電池技術方面也有各自的布局，動力電池企業表示一直都有投資研發固態電池技術，早前廣汽集團和清華大學就宣布在固態電池技術方面取得重大突破，這些都說明中國在固態電池技術方面一直都非常重視。

電池技術的發展并非是突發的變革，而是逐漸演進，中國汽車行業也基于現有的電池技術推進半固態電池進而到固態電池的技術路線，部分汽車企業就表示半固態電池已達到量產階段，通過先研發半固態電池，在實踐中檢驗相關的技術，最終實現固態電池更為可行。

2023年底，國家知識產權局就指出近年來中國在固態電池技術方面投入很大，各個企業申請的固態電池專利增長迅速，近5年中國的固態電池專利申請量年均增長20.8%，增速居于全球第一，截至2023年5月中國的固態電池專利占比已達到36.7%。

中國已有扎實的電池技術和產業鏈基礎，在各方面的協作下，相信中國新能源汽車行業可以在先進電池技術方面取得領先優勢，繼續在新能源汽車行業保持領軍地位，日本汽車試圖彎道超車只會被中國截胡。