馬斯克

北京時間9月8日，據(jù)科技網(wǎng)站TechCrunch報道，特斯拉董事會為其CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)制定了高達1萬億美元的新薪酬方案，但其中許多績效指標不過是他多年來對公司承諾的“縮水版”。

不過，特斯拉董事會在公司年度委托書聲明中描繪的情況并非如此。相反，特斯拉董事會強調(diào)的是如何利用這份薪酬方案督促馬斯克打造“有史以來最具價值的公司”。

確實，如果特斯拉在這份為期10年的協(xié)議中實現(xiàn)了所有目標，公司的面貌屆時將大不相同。但這并不改變一個事實：特斯拉要求馬斯克達成的業(yè)績目標，比他此前公開提出的目標要低。

雖然這份史無前例的薪酬方案仍需在今年11月的特斯拉股東大會上獲得批準，但可以預(yù)見，該公司狂熱的粉絲群體很可能投贊成票。馬斯克此前的薪酬方案也曾獲得特斯拉股東的壓倒性支持。

生產(chǎn)目標縮水

馬斯克多年來一直聲稱，到2030年時，特斯拉將能年產(chǎn)2000萬輛電動汽車。而且，馬斯克和他的公司還承諾每年的交付量以50%的速度增長。

然而，隨著特斯拉銷售增長放緩，并在2024年首次出現(xiàn)交付量下滑，該公司放棄了這些承諾。去年，特斯拉在影響力報告中刪除了每年2000萬輛的目標，并停止建設(shè)原計劃位于墨西哥、能夠提升產(chǎn)能的工廠。

特斯拉

現(xiàn)在，特斯拉董事會為馬斯克設(shè)定的首個“產(chǎn)品目標”，是總共交付2000萬輛汽車。到目前為止，特斯拉已售出800萬輛汽車，即便銷量下滑，公司每年仍銷售接近200萬輛。

由于這份新薪酬方案為期十年，這意味著特斯拉的目標已從到2030年時每年生產(chǎn)2000萬輛電動車，降為到2035年時總計生產(chǎn)2000萬輛。

Robotaxi目標縮水

馬斯克為特斯拉作出的最臭名昭著、最離譜的承諾之一出現(xiàn)在2019年。當(dāng)時，他聲稱特斯拉將在2020年實現(xiàn)100萬輛自動駕駛出租車(Robotaxi)上路。而現(xiàn)在已是2025年，特斯拉才剛開始在得州奧斯汀試運營Robotaxi服務(wù)，最多只有約20到30輛車，車上配備安全司機。

現(xiàn)在，特斯拉在薪酬方案中要求馬斯克幫助公司兌現(xiàn)修改版承諾，另一項產(chǎn)品目標是實現(xiàn)“100萬輛Robotaxi投入商業(yè)運營”。

但是，這個目標還有些貓膩。細則顯示，特斯拉只要求在連續(xù)三個月內(nèi)，作為運輸服務(wù)的一部分，由特斯拉或代表特斯拉運營的Robotaxi的“日均總數(shù)”達到100萬輛。

特斯拉進一步將“Robotaxi”定義為任何使用公司全自動駕駛系統(tǒng)(FSD)為乘客提供出行服務(wù)的特斯拉車輛，包括但不限于其正在研發(fā)的專用車型“Cybercab”。

Cybercab

這其中還包括客戶擁有的車輛，這也是馬斯克長期承諾但從未兌現(xiàn)的另一件事。多年來，他一直聲稱，特斯拉只需一鍵就能將現(xiàn)有車輛變?yōu)槿詣玉{駛車輛，車主還可以隨意將這些車輛加入或移出更大的Robotaxi車隊。

但馬斯克隨后表示，目前道路上的許多特斯拉車輛并不具備實現(xiàn)全自動駕駛所需的硬件，而特斯拉也尚未展示如何讓車主加入Robotaxi車隊。盡管如此，馬斯克現(xiàn)在有了一個更加寬松的時間表去嘗試實現(xiàn)這兩件事。

機器人目標縮水

馬斯克認為，特斯拉的未來將全部圍繞其正在研發(fā)的人形機器人Optimus展開。本周，他聲稱該項目未來可能會為公司貢獻高達80%的收入。

隨著馬斯克對Optimus的關(guān)注日益增加，他對未來的發(fā)展做出了一些相當(dāng)大膽的承諾。他的核心主張之一是，最早到2029年，特斯拉每年將生產(chǎn)100萬臺Optimus機器人。

Optimus

然而，特斯拉董事會在新的薪酬方案中僅要求馬斯克總計交付100萬臺“機器人”。特斯拉還將“機器人”定義為“由公司或代表公司制造的、具備移動能力并使用AI的任何機器人或其他實體產(chǎn)品”，但公司的汽車不在此列。

特斯拉董事們似乎認同Optimus“有潛力成為特斯拉最暢銷的產(chǎn)品”，并表示它是“特斯拉能夠讓自動化造福全人類的最清晰例證”。

但董事會同時指出，Optimus的“商業(yè)化計劃”仍在制定中，而馬斯克現(xiàn)在有時間直到2035年達到100萬臺的目標。

其他目標

馬斯克必須完成的第四個也是最后一個產(chǎn)品目標是，讓特斯拉的FSD系統(tǒng)達到1000萬活躍訂閱量。這可以說是最雄心勃勃的產(chǎn)品目標。雖然特斯拉未公布當(dāng)前FSD付費用戶數(shù)量，但高管近期透露采用率處于“百分之十幾”的水平。按最樂觀估算，這意味著僅有幾十萬到一兩百萬左右特斯拉車輛安裝了該軟件。

特斯拉董事會提出的其余要求均與財務(wù)指標掛鉤。馬斯克需協(xié)助特斯拉達到8.5萬億美元估值，才能完全解鎖薪酬方案的全部收益，并使自己成為萬億富翁。

馬斯克早已有類似的宏偉計劃。他曾多次聲稱，特斯拉有一天的市值可能超過蘋果和沙特阿美的總和。按當(dāng)時的估值，這兩家公司總共約為5.5萬億美元。但今年早些時候，馬斯克又表示，特斯拉市值可能超過蘋果等五家最有價值公司的總和，這意味著他瞄準的目標更接近15萬億美元。

除了提升特斯拉市值的目標外，馬斯克還被要求將公司盈利提高到每年約4000億美元。相比去年的大約170億美元，這一目標十分宏大。

最后，特斯拉董事會要求馬斯克提供兩項重要保證，以解鎖完整薪酬方案。一是他必須與公司合作制定繼任CEO的計劃，該計劃基本上將他鎖定在公司至少7.5年。

而另一項保證隱藏在腳注中，即特斯拉已獲得“馬斯克將適時減少參與政治領(lǐng)域活動的保證”。

總體來看，這是一份復(fù)雜的協(xié)議，其中包含了許多極具想象力的設(shè)想，描繪了特斯拉在未來十年馬斯克領(lǐng)導(dǎo)下可能的發(fā)展軌跡。這與2018年特斯拉與馬斯克達成的薪酬方案如出一轍。當(dāng)時，那些目標看似荒誕，但馬斯克最終竟全部達成。不過，馬斯克的獎金最終被特拉華州衡平法院撤銷。

盡管如此，不難發(fā)現(xiàn)，這些新目標很大程度上顯示出，特斯拉正試圖將馬斯克的承諾拉回現(xiàn)實。(作者/簫雨)