自1961年起，日產就一直是海濱城市橫須賀的標志性建筑。當時，這家汽車制造商在面向東京灣的追浜地區開設了日本首家綜合性汽車裝配廠。今年7月，日產宣布該工廠將于2028年3月停止生產，這讓當地居民感到震驚。

這一決定引發了當地商家的恐慌，現在，他們中的許多人預計將被迫搬遷。盡管包括研究中心和測試跑道在內的一些日產設施將繼續開放，但多達2400名在汽車裝配廠工作的員工可能會搬遷。

這家虧損的汽車制造商表示，在與中國電動汽車制造商日益激烈的競爭中，它正競相更新產品線，因此別無選擇，只能通過整合生產來降低制造成本并提高工廠利用率。

日產汽車正在研究該工廠及其工人的后續安排，并在宣布關閉工廠后立即與當地政府領導、供應商和勞工代表進行談判。部分員工將調至其他部門，而其他員工將前往日本西部九州地區的另一家工廠工作，該工廠將生產之前在追濱工廠生產的車型。

現在評估日產汽車此舉對當地經濟的影響還為時過早，但其影響可能深遠。

日產汽車決定停止其子公司日產車體位于平塚市的湘南工廠的生產，這將加劇追浜工廠關閉的影響。湘南工廠與橫須賀一樣，位于東京以南的神奈川縣。據濱銀綜合研究所的數據，這兩座汽車公司高度集中的城市，2022年的制造業產值將達到約8000億日元（54億美元），占該縣總產值的20%以上。

日產汽車的裁員也波及總部所在地橫濱。作為其緊縮開支舉措的一部分，該公司正在就降低橫濱市足球場冠名權成本進行談判。據報道，該公司尋求每年支付5000萬日元，不到目前支出的一半。

國家和地方政府都向受影響的企業提供了一些援助。日本經濟產業省（METI）于8月29日宣布了一系列支持措施。

汽車零部件供應商可以通過日本經濟產業省的“三方”（Mikata）項目獲得專家建議、研討會和資金支持。該項目最初旨在幫助該行業的中小企業應對電動汽車轉型，后來擴大到應對美國關稅以及最近追濱工廠關閉的影響。該項目旨在幫助企業調整商業模式，探索現有技術的用途并開發新產品。

東京都政府面臨著繼續參與的壓力。神奈川縣、橫須賀市和橫濱市于8月29日聯合向日本政府提交了一封信，請求“繼續給予特別理解和支持”。他們寫道：“預計追濱工廠汽車停產將對地區經濟產生重大影響。”

日產方面已承諾將盡其所能減少影響。日產總裁兼CEO Ivan Espinosa在7月承諾，“將傾聽當地社區和商業伙伴的聲音，并盡最大努力將影響降至最低”。

據報道，日產曾與富士康（正式名稱為鴻海精密工業）就利用該工廠進行洽談。但Ivan Espinosa表示，其公司正在與多家合作伙伴進行洽談，并將研究“重新利用資產的不同方案和替代方案”，包括出售該工廠。（校對/趙月）