海外市場需求缺口巨大

作為海外電動化浪潮的軸心，德國成為必爭之地。蜂巢能源、國軒高科等頭部的電池廠商也紛紛官宣在此或以獨資或以合資的形式建設(shè)電池工廠，就近配套車企，幫助歐洲實現(xiàn)新能源轉(zhuǎn)型。

國內(nèi)電池廠此時集體出海是為了不錯過市場賦予的機會。不論是歐洲還是美國，單憑自身動力電池產(chǎn)業(yè)鏈所具備的產(chǎn)能和技術(shù)遠遠無法快速補足日益增長并且巨大的需求缺口。

這一點從當前各國動力電池企業(yè)在全球所占的市場份額來看就一目了然了。

“亞洲電池”將持續(xù)輸出

據(jù)SNE Research發(fā)布的2021年全球十大動力電池企業(yè)排名顯示，前十均為來自亞洲的廠商（中國6家，韓國3家，日本1家），歐美一個都不占。

這意味著眼下歐美只能依賴“亞洲電池”，即便美國和歐洲正在全力以赴扶持本土企業(yè)以打造本土的電池產(chǎn)業(yè)鏈，此前一份來自歐洲運輸環(huán)境聯(lián)合會的報告指出“這種情況會一直持續(xù)到2029－2030年”。

中國的動力電池廠商們正收到越來越多來自歐洲的訂單，有廠商指出，在其服務(wù)的客戶中有“2／3在海外”，與合作伙伴共同將供應(yīng)鏈本土化能夠最大程度上保證電池供應(yīng)的及時和穩(wěn)定，有媒體報道稱，寧德時代在德國的工廠與勃蘭登堡州的特斯拉的運輸距離不到300公里。

動力電池巨頭全球布局驅(qū)動因素

當前全球汽車電動化已經(jīng)成為大趨勢，缺乏就近配套電池產(chǎn)能也意味著市場潛力更大。因此，國內(nèi)動力電池企業(yè)紛紛“走出去”，動力電池巨頭的全球布局對于適應(yīng)全球汽車電動化的新格局有益。

而且，近年來尤其是國內(nèi)動力電池巨頭的技術(shù)進步速度加快，有了更多的自信，拓展海外市場成為必然。

2021年，美國電動汽車銷量達到65．2萬輛，同比實現(xiàn)翻倍增長，電動化滲透率滲透率提升至4．34％。同步攀升的還有動力電池需求量。

數(shù)據(jù)預(yù)測，2022年美國電動汽車銷量有望突破130萬輛，同比再次翻番。到2025年，美國電動車銷量有望超過550萬輛。對應(yīng)動力電池需求將達到300GWh。

與此相反的是美國本土動力電池產(chǎn)能的巨大缺口。數(shù)據(jù)顯示目前美國整體的產(chǎn)能規(guī)劃還不足90GWh，不論是企業(yè)數(shù)量還是規(guī)模，都無法滿足快速增長的市場需求。

需求缺口是國內(nèi)動力電池廠商赴美的契機，政府層面的扶持則給予了更多信心。拜登提出美國新能源汽車銷售要在2030年達50％，并鼓勵相關(guān)企業(yè)在美建廠，提供稅收補貼。

同時也推動了特斯拉、Rivian等新勢力，以及通用汽車、福特、Stellantis、大眾、奔馳、日產(chǎn)、現(xiàn)代、豐田等傳統(tǒng)車企巨頭在北美的電動化布局，相應(yīng)帶來動力電池需求的大幅增長。不僅加速了美國本土車企的電動化轉(zhuǎn)型步伐，也為中國電池企業(yè)赴美建廠提供了機會窗口。

“用技術(shù)換市場”的風險

就在前不久，韓媒報道稱，韓國動力電池企業(yè)LG新能源、SK On等，在赴美投資建廠的過程中，均被相關(guān)車企要求“共享核心技術(shù)資料”。

據(jù)悉，LG新能源計劃與通用汽車建立電池合資企業(yè)，同時在美國設(shè)立3家電池工廠。但在談判環(huán)節(jié)，通用汽車卻以“為了確認電池的安全性”為由，向LG新能源索取與電池穩(wěn)定性直接相關(guān)的電池輸出實驗數(shù)據(jù)。

另外，SK On、三星SDI也已經(jīng)啟動在美建動力電池廠計劃，與此同時，SK On也被福特要求共享電池密度相關(guān)技術(shù)，而SK On回復(fù)稱這是受韓國政府保護的“國家戰(zhàn)略技術(shù)”。

不僅如此，韓系電池廠商為了綁定美國市場付出了許多代價，比如積極推進與美車企合作建廠，以低于市場40％－60％的價格供應(yīng)電池……

看來，在美國建立動力電池廠，除了政策、市場、管理等方面的風險，對于實力日益增強的中國電池企業(yè)來說，技術(shù)保護、知識產(chǎn)權(quán)風險等方面的問題也變得愈發(fā)突出。

結(jié)尾：

總之，將來會有越來越多的我國電池公司參與到國際競爭中去，要想在外站穩(wěn)腳跟，還要在產(chǎn)品、技術(shù)等多方面提高自身實力，才能在市場上擁有更多的話語權(quán)。