5月19日消息，特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克在參加All in Sumit技術(shù)大會(huì)時(shí)透露，目前參加FSD Beta測(cè)試的車主大約有10萬(wàn)人，所以規(guī)模并不小。但到今年年底，將把測(cè)試人數(shù)擴(kuò)大到約100萬(wàn)人。

不過，美國(guó)汽車安全監(jiān)管機(jī)構(gòu)在昨（18）日表示，已對(duì)本月在加州發(fā)生的一起特斯拉汽車致命車禍展開調(diào)查，這起事故造成三人死亡，或與特斯拉先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)有關(guān)。

 

FSD“大躍進(jìn)”？

編者了解到，特斯拉FSD Beta（完全自動(dòng)駕駛測(cè)試版）最早于2020年10月發(fā)布，并率先在美國(guó)市場(chǎng)推廣，至今版本已更新數(shù)十次。2021年末，特斯拉開放FSD Beta的車輛有6萬(wàn)輛，占北美地區(qū)特斯拉付費(fèi)FSD車主的40%。據(jù)悉，車主若想獲得FSD Beta的開放權(quán)，需要擁有良好的安全駕駛習(xí)慣，且在特斯拉安全評(píng)分工具下得到較高評(píng)分。

顯而易見的是，為了加快FSD Beta的普及，特斯拉降低了安全分?jǐn)?shù)標(biāo)準(zhǔn)，以至于2022年第一季度其開放FSD Beta的車主迅速增加了4萬(wàn)人。

當(dāng)然，F(xiàn)SD Beta計(jì)劃能讓許多車主提前體驗(yàn)到最新版本的FSD，而特斯拉方面也可以積累到更多駕駛數(shù)據(jù)。畢竟，自去年特斯拉取消雷達(dá)后，其開始只使用攝像頭獲取車輛及其周圍環(huán)境的數(shù)據(jù)，這些攝像頭將圖像傳輸?shù)教厮估腁utopilot團(tuán)隊(duì)，然后由計(jì)算機(jī)匯編，以通過學(xué)習(xí)其他司機(jī)的行為來提高FSD性能。

 

上述被稱為神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，盡管并不是特斯拉獨(dú)有的技術(shù)，但它是FSD套件不斷改進(jìn)的一個(gè)重要因素。換言之，特斯拉的FSD套件也將在此過程中變得更加準(zhǔn)確和復(fù)雜，更多的車輛意味著更多數(shù)據(jù)，擴(kuò)大測(cè)試規(guī)模將使數(shù)據(jù)積累增加十倍，同時(shí)加深對(duì)數(shù)據(jù)的理解。

編者也認(rèn)為，F(xiàn)SD套件將在今年年底前將得到更大的完善。不過，也許是政策等原因，目前FSD Beta只在美國(guó)和加拿大等市場(chǎng)推送，中國(guó)市場(chǎng)方面暫時(shí)沒有FSD Beta的開放計(jì)劃。由于功能推送滯后等原因，國(guó)內(nèi)選裝的FSD只能實(shí)現(xiàn)一些基礎(chǔ)功能，例如高速輔助導(dǎo)航駕駛、召喚、自動(dòng)泊車等。

不管如何，特斯拉或?qū)⒃诮衲陮?shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛，也就是L5級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)水平。即能夠完全自適應(yīng)駕駛，適應(yīng)任何駕駛環(huán)境。

目前，德國(guó)是唯一在官方層面為車企進(jìn)行L3級(jí)上路認(rèn)證的國(guó)家。而美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）不久前剛剛發(fā)布了最終版的《無人駕駛汽車乘客保護(hù)規(guī)定》，其中對(duì)于由自動(dòng)駕駛系統(tǒng)操作的車輛，將不被要求配備傳統(tǒng)方向盤等手動(dòng)控制裝置。

實(shí)際上，在此前的知名節(jié)目中，主持人詢問了馬斯克關(guān)于特斯拉實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛的時(shí)間，并提及“全自動(dòng)駕駛”是否意味著指特斯拉汽車可以在沒有人類干預(yù)的情況下在大多數(shù)城市行駛，且比人工駕駛更安全。對(duì)此，馬斯克回答道：“是的”。

不過，對(duì)于特斯拉的“激進(jìn)”和馬斯克的自信滿滿，現(xiàn)實(shí)往往卻更容易“打臉”。

 

車禍、召回事件頻發(fā)，監(jiān)管更需保守？

針對(duì)特斯拉上述車禍，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）披露，事故車輛為2022款特斯拉Model S，上周該車在紐波特海灘撞上了建筑設(shè)施，這是NHTSA正在調(diào)查的30余起涉及特斯拉車輛的車禍中的一起，這30多起事故中，涉事特斯拉車輛均涉嫌使用了Autopilot 等高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)。

此次，雖然沒有直接證據(jù)顯示車輛在車禍發(fā)生時(shí)是否處于Autopilot模式，但能夠確定的是，特斯拉的Autopilot和其他可以為司機(jī)處理部分駕駛?cè)蝿?wù)的駕駛輔助系統(tǒng)最近受到了越來越多的審查。

 

實(shí)際上，近年來，汽車制造商推出了一系列新的自動(dòng)駕駛功能，以減輕駕駛車輛的負(fù)擔(dān)。這些所謂的高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)中仍然需要駕駛員保持參與，但它們?cè)诿绹?guó)并未受到嚴(yán)格監(jiān)管。

另一方面，今天也有最新消息，根據(jù)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局公告，特斯拉（上海）有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》的要求，向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃，決定自2022年5月23日起，召回生產(chǎn)日期在2021年10月19日至2022年4月26日期間的部分國(guó)產(chǎn)Model 3、Model Y電動(dòng)汽車，共計(jì)107293輛。

 

如編者預(yù)想的一致，本次召回范圍內(nèi)的部分車輛在準(zhǔn)備直流快速充電時(shí)或在直流快速充電期間，信息娛樂系統(tǒng)的中央處理器可能沒有充分冷卻，導(dǎo)致中央處理器運(yùn)行速度減慢及中央觸摸顯示屏顯示遲鈍，嚴(yán)重時(shí)中央處理器可能重啟從而造成顯示屏無法顯示。上述故障發(fā)生時(shí)，倒車影像、風(fēng)擋（除霜、除霧及雨刮）功能的設(shè)置、駕駛檔位顯示和指示燈等將無法正常使用，極端情況下會(huì)增加車輛發(fā)生碰撞事故的風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患。

顯然，此次召回范圍內(nèi)的107293輛國(guó)產(chǎn)Model 3和Model Y均搭載的是AMD Ryzen（銳龍）處理器芯片。

畢竟，上周，編者也曾報(bào)道過，特斯拉正在美國(guó)召回約13萬(wàn)輛汽車，原因是過熱問題可能導(dǎo)致車輛的中央觸屏顯示故障。由此看來，這次召回批次正是由大洋彼岸傳至國(guó)內(nèi)，如出一轍的問題難以幸免。

編者也認(rèn)為，今年以來，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)已進(jìn)行四次召回，均以O(shè)TA的方式進(jìn)行，累計(jì)召回27.58萬(wàn)輛。當(dāng)然，除了芯片更新?lián)Q代、適應(yīng)磨合等問題反復(fù)出現(xiàn)之外，“維權(quán)”等負(fù)面事件也在回響，似乎不斷提醒消費(fèi)者潛在的風(fēng)險(xiǎn)。

總的來說，且不論特斯拉高級(jí)的“自動(dòng)駕駛”，致死事故還不斷發(fā)生，連基本的駕駛功能及問題都沒完全克服且足夠成熟，在現(xiàn)有的大環(huán)境和技術(shù)背景下，去過度推崇完全自動(dòng)駕駛，甚至為了加快普及而降低標(biāo)準(zhǔn)，這都是要保留意見的，當(dāng)然也是國(guó)內(nèi)相關(guān)政策相對(duì)保守的原因。

畢竟，今天標(biāo)準(zhǔn)普爾道瓊斯指數(shù)公司的高管也發(fā)文稱，由于受到與司機(jī)輔助駕駛系統(tǒng)有關(guān)的撞車事故頻發(fā)等問題影響，該公司已將特斯拉從標(biāo)普500 ESG指數(shù)中移除。