6月4日，中國臺灣工商時報報道稱，上海6月1日解封后，各產(chǎn)業(yè)界拼進(jìn)度復(fù)工復(fù)產(chǎn)，尤其是最被關(guān)注的汽車產(chǎn)業(yè)。但近期車界大佬接連出面大喊芯片短缺，「缺芯」成為阻礙車企復(fù)產(chǎn)的關(guān)鍵詞。上汽更預(yù)估，各廠追進(jìn)度生產(chǎn)讓芯片荒問題更明顯，6、7月可能遭遇短缺高峰。

澎湃新聞引述當(dāng)?shù)卮碥嚻?、最早?fù)工的上汽集團(tuán)說法稱，目前上汽乘用車臨港工廠的產(chǎn)能已恢復(fù)到滿產(chǎn)時的80％，但仍要克服包括芯片短缺、與零組件供應(yīng)商復(fù)產(chǎn)進(jìn)度銜接等問題。

上汽乘用車物流部總監(jiān)徐廣卿表示，理論上，最底層供應(yīng)商應(yīng)先復(fù)工，但為了爭取時間，上汽選擇先復(fù)工，再拉動供應(yīng)商復(fù)工。但5月底時，上汽乘用車位于上海地區(qū)零部件供應(yīng)商的產(chǎn)能恢復(fù)60％至70％，這與上汽產(chǎn)能有落差。徐廣卿對此表示，車企有進(jìn)行供應(yīng)多元化布局、增加庫存，將供應(yīng)鏈改造成更有彈性、成本更低的模式。