今年3月22日的時候，許家印說，大干3個月，把恒馳5實現量產。

不過很明顯，許老板太樂觀了，于是到5月18日的時候，發現6月22日之前量產不了了，于是改口了，說再推遲三個月，到9月20號量產。

但事實上，對于9月20日量產恒馳5這事，大部分的吃瓜群眾，并不抱太多希望，覺得至少還得再拖3個月才行……

許家印造車，其實已經花了3年多時間，還花了400多億元了。

在2018年的時候，許家印就想轉型新能源汽車，只是當時對行業也不了解，正好這時太平洋彼岸的賈躍亭缺錢，不缺創意，而自己卻不缺錢，缺創意。于是雙方一拍即合，許老板投了8億美元給賈躍亭。

只是不曾想，許老板的運籌，賈躍亭看明白了，馬上雙方就鬧翻了。

后來許老板一看，造車這事似乎也不難嘛，于是決定自己下場造車。與一般人造車不同，許老板財大氣粗，直接運用“鈔能力”，一路買買買。

在2018－2019年這一年左右的時間里，交易了近10次，買廣匯，成立充電公司，買NEVS，買卡耐新能源，買柯尼塞格，買泰特機電有限公司……

前前后后，一共花了400多億，整合了整車研發、制造、生產能力的全套能力，再加上電池廠、充電樁公司，似乎是萬事俱備了。

于是在2019年9月份的時候，許老板表示，力爭在3－5年內成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團，10年內實現年產銷500萬輛，還要投1600多億進去……

后面，恒大暴雷了，地產靠不住了，許老板的希望也就只能放在新能源汽車上了，只有新能源汽車，才能讓恒大再次“偉大”。

所以也就有了要在今年6月22日量產恒馳5的計劃，因為只有新能源汽車趕緊交付，才能夠看到希望，才能將陷入泥潭的恒大，拉出泥潭。

但很明顯，許家印，以及恒大還是將造車想的太簡單了，它并不是買了一堆技術后，自己就具備了全套能力，也并不是想要它什么時候量產就量產，與造房子完全不一樣，它是有門檻的。

汽車業產業鏈長，是勞動、技術和資金密集型行業，沒有經年累月的技術積累，沒有高超的工業能力，再花錢，再努力，它就是造不出來。

當然，“人有多大膽，地就有多大產”！夢想還是要有的，萬一實現了呢？希望許老板的車，趕緊量產吧，錢花得夠多了，時間也夠久了，再不量產，只怕黃花菜都涼了，現在這個賽道太擠了，已容不下太多車了。