近日，地平線征程5芯片定點合作的車企在陸續揭曉，按照時間順序官宣的已經有比亞迪、自游家、一汽紅旗三家車企。此外，據地平線透露，第一款搭載地平線征程5的量產車型將于今年年底SOP，2023年開啟量產交付。

隨著征程5的正式發布，將加快推動高等級自動駕駛功能的普及上車。最近，芯八哥“走進產業鏈”欄目記者采訪了地平線聯合創始人兼CTO黃暢博士。他指出，車載AI芯片不僅是決勝汽車智能化變革的關鍵，更是當代硬科技的制高點，戰略意義和經濟意義重大。地平線以大算力汽車智能芯片為基礎，致力于打造智能汽車時代的“Wintel”和“AA”，未來將與合作伙伴一起，共建中國智能汽車的繁榮生態。

               

地平線聯合創始人兼CTO黃暢博士

 

地平線征程5連獲車企定點，國產百TOPS大算力芯片量產時代加速到來

眾所周知，隨著汽車產業變革的加速，新能源汽車可謂是最近幾年最火熱的賽道之一。尤其在當下手機、PC等消費電子市場持續低迷之際，智能汽車萬億市場規模已經成為了各行各業爭先布局的“香餑餑”。作為汽車智能化的核心，相關車規AI芯片廠商有望在汽車智能化的浪潮中乘風破浪，迎來快速發展。

地平線就是最近幾年快速成長起來的一家。據了解，地平線成立于2015年，是全球領先的人工智能芯片公司之一。公司從2019年開始，以每年一款的更新迭代速度相繼發布了車規級AI芯片征程2、征程3和征程5。其中，地平線征程5芯片作為公司第三代車規級AI產品，兼具大算力和高性能，單顆芯片AI算力最高可達128 TOPS，真實AI性能可以達到1283 FPS。隨著征程5的發布，使地平線成為了業界唯一能夠覆蓋從L2到L4全場景整車智能芯片方案的提供商。

資料來源：地平線

“未來的智能汽車就是一臺四個輪子上的超級計算機，其中最核心的器件就是汽車智能芯片，它是智能汽車的數字發動機。”黃暢對芯八哥記者說道。

隨著近年來新能源汽車產銷兩旺，汽車域控制器、中央計算平臺等被廣泛使用，帶動了汽車智能芯片高速增長。根據東方證券的預測，預期我國汽車智能芯片市場規模有望從2020的14億美元增長到2025的92億美元，年復合增長率為45.0%。

業內人士表示，汽車智能芯片中最重要的指標就是算力。算力就好比智能汽車的腦容量，自動駕駛每往上走一級，所需要芯片算力就要翻一個數量級。L2級自動駕駛的算力需求僅要求2-2.5TOPS，但是L3級自動駕駛算力需求就需要達到20-30TOPS，到L4級需要200TOPS以上，L5級別算力需求則超過2000TOPS。

資料來源：芯八哥整理

“當前，制約智能汽車發展的核心瓶頸就是汽車智能芯片的算力不足，因此要實現完全自動駕駛，我們需要在四個輪子上搭載‘天河二號’級別的計算能力。”黃暢強調道。

但因為受摩爾定律的功耗限制，追求純算力突破并不可持續，同時算力也并不代表汽車智能芯片的“真實性能”，芯片計算效率也同樣需要關注。黃暢認為，芯片不僅要算力大，更要算得快，所以“計算效率”也是汽車智能芯片當下的核心競爭力。

據了解，地平線這款高性能百T大算力征程5芯片是面向高級別自動駕駛及智能座艙量產的理想選擇，也是目前唯一能夠對標Nvidia Orin的國產自動駕駛芯片。黃暢表示，目前地平線是國內唯一一家實現車規級人工智能芯片前裝量產的企業。2020年，地平線正式開啟中國汽車智能芯片的前裝量產元年，成為全球繼Mobileye、英偉達后第三個實現專用ADAS芯片規模化量產的廠商，實現了從0到1的突破。

資料來源：地平線

在完成0-1的驗證期后，此后地平線發布的每一代征程系列芯片，都贏得了合作伙伴的認可。截止目前，地平線已同20余家車企簽下50多款車型的前裝量產項目定點合同，生態合作伙伴已經在100家以上，并且征程系列芯片累計出貨量已經突破100萬片，標志著公司已經步入1-10的快速成長階段。

在黃暢看來：“大規模量產是檢驗企業技術能力的唯一標準。地平線每?代芯?都落地有聲，不僅實現了量產，且都首發搭載在爆款車型上。”比如說，首發搭載地平線征程2的UNI-T是2020年長安很了不起的爆款車型，上市后不久就創下連續5個月銷量破萬的記錄。截至2022年4月，UNI-T已經累計銷量達171,113量。按照每輛車搭載一顆征程2芯片來計算的話，光在長安UNI-T這一款車型上公司征程2的出貨量就超過了17萬顆。

除此之外，首發搭載征程3的2021版理想ONE是中國自主品牌乘用車、新能源、非新能源30萬以上車型銷量的第?名。地平線從成立到現在馬上7年了，在量產落地上，一直以來都遙遙領先同業公司。

致力于打造智能汽車時代的“Wintel”和“AA”，共建中國智能汽車的繁榮生態

作為當前中國智能計算的巔峰代表， 地平線率先在業內提出軟硬結合的前瞻性理念，通過底層軟硬協同優化，以實現AI芯片計算的極致效率。

黃暢指出，地平線秉持著“以終為始，軟硬結合"的原則，致力成為一家深度神經網絡設計專用的芯片設計公司。其中，以終為始指的是始終用系統的視角審視其中每個模塊的設計與實現，而軟硬結合則指的是用算法定義芯片，并將芯片的性能發揮到極致。這使得我們提供給客戶的不僅有自動駕駛芯片，還有開放的算法和軟件支持服務。

目前，地平線也已推出開放開源的TogetherOS操作系統，攜手智能汽車產業生態合作伙伴一起共建車載OS的開放生態系統。據公司介紹，TogetherOS采用安全微內核進行開發，具有安全可靠、靈活擴展、開放開源的特點，能夠滿足高等級自動駕駛實時性要求和功能安全要求，廣泛應用于自動駕駛、智能交互、智能網聯、智能車控等車載應用場景。

資料來源：地平線

至于為什么地平線要做開源OS，黃暢分析道，當前車載操作系統行業面臨的痛點是：市場上絕大部分車載OS都是以商業閉源為主，而開放的車載操作系統如何構建尚無統一思路。此外，智能汽車的整車EEA架構在快速演化，與之緊密相關的總體軟件架構、底層操作系統和中間件也都處于快速演進過程中，進一步造成市場的碎片化，不利于軟件生態的培育。

基于以上痛點，地平線提出開源的TogetherOS，助力行業構建車載OS生態系統，賦能客戶開發差異化的解決方案。在征程芯片之上，TogetherOS兼容現在主流的Linux、QNX、Android、AliOS、華為鴻蒙等主流的操作系統；同時地平線也提供各種開發工具、工具鏈以及在云端的訓練，去幫助客戶建設各種各樣的解決方案。

“回顧PC和智能手機行業的發展史，我們可以看到已經多次出現芯片架構與OS的緊密結盟。比如在PC時代，Windows系統跟Intel組成了著名的‘文泰來（Wintel，Window+Intel的簡寫）’聯盟；在智能手機時代，安卓系統和ARM組成了眾所周知的‘AA（ARM+Android的簡寫）’聯盟。智能汽車目前尚處于1-10的成長期階段，芯片架構和OS的聯盟尚未出現，因此地平線致力于打造智能汽車時代的Wintel和AA，與合作伙伴征程與共，共創繁榮普惠的行業未來。”黃暢解釋道。

             

寫在最后

汽車智能化整體經歷了0-1的產業孕育期后，目前正處在1-10的產業成長早期。智能化領域布局的思路，最值得關注的是決策環節的AI芯片，這點在業內已經成為了共識。隨著新能源汽車市場的不斷超預期發展，將帶動車規級AI芯片持續增長。地平線以大算力汽車智能芯片為基礎，致力于打造智能汽車時代的“Wintel”和“AA”，未來在中國這個全球最大的新能源汽車市場中，有望迎來快速發展。