4個多月前，有投資者在上汽集團股東大會上，就是否考慮在自動駕駛方面與華為合作向上汽集團董事長陳虹發起了提問。

當時，陳虹拒絕得很干脆。他表示，“要把靈魂掌握在自己手中。”

這并非是傳統車企的倔強，而是擺在各行業中核心技術不甘被人“拿捏”的本質。尤其是在當前汽車行業嚴重缺芯、國際貿易爭端多起的當下，國產汽車廠商對供應鏈安全的重視程度直接拉滿閾值。

近日，造車新勢力代表蔚來汽車在自研芯片方面就傳出了新消息：有著豐富芯片前端設計經驗的前賽靈思亞太地區實驗室首席工程師、實驗室主任胡成臣加入了蔚來汽車，目前在技術規劃領域擔任首席專家、助理副總裁一職。

蔚來汽車自研自動駕駛計算芯片的消息，在一年前就已有風聲。據相關報道，創始人李斌意向明確，當時就已組建獨立的硬件團隊“Smart HW”來負責，并在幾個月前開始尋找具有硅谷背景的技術負責人。

“中國特斯拉”蔚來要扼住命運的咽喉

蔚來汽車常被稱為“中國特斯拉”，而要比肩特斯拉，自動駕駛仍是待解決的問題，這也是智能汽車玩家們真正要做到的事情。

盡管在初期，蔚來汽車因為瘋狂燒錢頻頻被詬病，剛脫貧實現盈利又要大舉投入自研芯片，難免引發爭議。不過今年3月時，李斌在接受《晚點LatePost》的采訪時坦言，“哆哆嗦嗦不敢投入，不敢想事情，那肯定不行。該投入還得投入，還得面向未來。”

李斌還提及，智能汽車的終極形態主要還是自動駕駛。

目前蔚來汽車已經在自動駕駛領域自研了控制算法等，如果要實現自動駕駛能力閉環，在芯片端等多方面還需要加強投入。

新成員胡成臣2003年本科畢業于西北工業大學自動化專業，2008年博士畢業于清華大學計算機科學與技術專業，曾擔任西安交通大學計算機系教授、系主任，在英特爾、微軟、賽靈思均有工作經驗，并作為聯合創始人創立過YInspect和MeshSr兩家公司，提供可編程網絡解決方案等服務，履歷非常豐富。

就汽車行業看，胡成臣2017年加入的賽靈思提供過FPGA（現場可編程邏輯門陣列）、硬件可編程SoC（系統級芯片）、ACAP（賽靈思基于傳統FPGA芯片架構制程，進行升級打造出來的一款高性能計算引擎）等多種部件，且已大量應用于L2級自動駕駛。從胡成臣的社交平臺上看，其近期也頻頻關注了自動駕駛相關話題。

可以預見，胡成臣加入后，蔚來汽車自研芯片計劃有望加速。

同時在蔚來汽車官網上，目前自動駕駛相關在招有69個職位，涉及數據、環境算法、車端測試開發、系統架構等等，工作地點集中在北京和上海。

值得關注的是，在此節點，蔚來汽車在自動駕駛領域的動作或可提升用戶信心。

筆者了解到，蔚來汽車自成立以來就注重“人”，致力于通過智能電動汽車，打造愉悅的用戶社區。而這種對“人（用戶）”的初心與投入，也讓蔚來汽車收獲超高的用戶忠誠度。

相關數據顯示，蔚來汽車的銷售，是由超過50%的車主推薦完成。李斌也說過，至暗時刻是用戶救了蔚來。

然而今年以來，蔚來汽車已經連續發生三起自動駕駛（NP/NOP系統）相關事故。盡管有車主發表聯合聲明，為蔚來汽車做了NP/NOP是輔助駕駛系統而非自動駕駛系統或無人駕駛系統的澄清，并呼吁理性看待事件本身，但負面評價并未因此減少。

自動駕駛能力的提升，蔚來汽車必須要搶在失去更多用戶前。

汽車廠商的共同問題

根據蔚來汽車11月1日披露的數據，10月共交付智能電動汽車3,667臺，環比下降65.50%。蔚來汽車對此給出的解釋是，10月江淮蔚來合肥先進制造基地生產線完成階段性改造，不過下旬起，合肥先進制造基地已逐步恢復生產，訂單需求依舊強勁。

累計1-10月，蔚來汽車的確已交付新車70,062臺，同比增長122.9%。其他如小鵬、哪吒、理想等也有著不錯成績。

不過，蔚來汽車10月交付突然大幅下降，依然引來了缺芯問題的猜想。根據車東西報道，蔚來汽車方面表示，10月僅開工10天不至于受到芯片短缺影響，不過進行產能升級改建的時間也剛好能消化供應鏈的波動，調整節奏。這也側面印證了，如果產能拉滿可能存在芯片短缺的問題。

理想方面10月發布的交付方案公告也顯示，由于疫情影響，毫米波雷達的芯片供應嚴重短缺。

                           理想汽車向準車主推送“理想ONE交付方案溝通”

面對著“井噴”的市場需求，卻被芯片卡脖子，汽車廠商交付壓力不小。就連有著強大垂直整合能力、自研芯片能力等優勢的特斯拉，美國地區工廠也出現過因零件短缺而停產的問題。汽車芯片國產率低的本土品牌，日子只會更難。

一邊是疫情起伏不定，另一邊國際貿易爭端頻起導致受制于人，近期國產芯片廠商與汽車廠商紛紛加強了合作，加快車用芯片關鍵技術的研發和產業化，并獲得了資本方的大力支持。

專注于汽車級芯片的無晶圓廠半導體和集成電路設計公司蘇州云途半導體，近日就宣布獲得了保隆科技的戰略投資，此前8月還獲得了小米長江基金的戰略投資。

前文提及的上汽集團，據稱也已投資了多家國產芯片廠商。

 

上汽投資的半導體相關企業（部分）

信息來源：企查查

事實上，芯片過去在汽車行業并不受到重視，但是隨著汽車智能化、5G的應用，各種功能的搭載都離不開高集成芯片，未來或將成為汽車行業的“生死命門”，成本占比也越來越高。

半導體八阿哥分析師認為，終端車廠自研芯片將成為趨勢，其中有幾方面原因：一是芯片短缺、國際貿易爭端等不確定因素已經影響著供應鏈安全；二是自動駕駛作為未來智能汽車的核心競爭力，需要自主可控；再者自研芯片可以更好的適配自家系統，未來軟硬件一體化也將是大勢所趨。

寫在最后

按照使用場景劃分，芯片有消費級、工業級和汽車級三大類別。其中，車規級芯片涉及到人身安全問題，各項指標要求是最高的，因此研發、投入等門檻也高，周期還特別長。

不過，無論是否攀登，山就在那里。正如2016年印發的《國家信息化發展戰略綱要》所言，誰在信息化上占據制高點，誰就能夠掌握先機、贏得優勢、贏得安全、贏得未來。