近年來，由于新冠疫情的影響，上游晶圓廠供應端產能持續緊張；同時受新能源汽車、物聯網等下游領域需求的快速爆發，導致全球半導體供應鏈出現結構性的供需失衡。

盡管如此，航順芯片依靠高可靠性MCU技術，在各領域不斷推出新的產品及解決方案，拓展物聯網、工業、汽車、醫療等新的應用市場,并贏得了諸多下游重要客戶的認可,使得公司迎來高速發展。

最近，航順芯片執行副總裁白海英接受了芯八哥的采訪。她指出，航順芯片成立于2013年，是國內領先的MCU芯片設計公司之一。近年來，公司以“高端MCU超市+車規SoC”雙戰略驅動，致力于將航順打造成無邊界生態的平臺級企業。隨著新能源汽車浪潮的興起，公司也加大了對車規MCU的研發投入，未來車規這一塊有望成為公司新的增量市場，為公司發展提供持續的強勁動力。

全球裝機量已突破2億片，未來將打造平臺級MCU生態合作航空母艦

新冠疫情以來，全球持續缺芯，到現在依然還沒有得到實質的緩解。缺芯不僅拉長了交貨周期，而且還導致相應產品的價格上漲。在行業景氣度如此之高的情況下，MCU的銷售額也是實現大幅增長。據IC Insights統計，2021年全球MCU銷售額同比增長23%，至創紀錄的196億美元。IC Insights預測，未來五年32位MCU的銷售額預計將以9.4%的復合年增長率增長，到2026年將達到285億美元。

 資料來源：IC insights

“受益于行業景氣度的提升以及MCU價格的上漲，2021年航順產品量價齊升，不管是營業收入還是凈利潤都實現了大規模的增長”，白海英表示，“目前航順芯片已經量產數/模混合8寸130nm至12寸40nm七種工藝，ARM Cortex-M0、M0+、M3、M4及RISC-V等二十九大家族300余款工業、商業、車規級32位MCU產品。下游客戶主要為華為、小米、TCL、創維、大眾斯柯達、東南汽車、中興汽車、江鈴汽車等知名廠商。”

資料來源：航順芯片

據了解，航順芯片作為國內高端32位MCU廠商，擁有世界頂級CPU芯片設計研發團隊。公司于2018年利用超高核心技術采用正向設計，量產中國首款PIN TO PIN軟件全兼容國外進口M3/M0內核的32位MCU家族芯片；2019年量產全球首顆低于1元人民幣MO內核32位MCU-HK32F030M家族芯片，打破32位因成本問題難以替代8位的世界難題。此外，最近航順還量產了世界級30nA超低功耗HK32L08X家族以及中國首顆ARM M3+RISC-V多核異構HK32U1009家族，成為行業內少有的掌握多種設計工藝平臺32位MCU廠商。

“雖然近兩年全球受新冠疫情的影響，經濟不確定性增強。FAB和封測產能爆缺以及價格波動等因素給半導體產業尤其E-FLASH工藝高端32位MCU的生產和供應帶來巨大挑戰，但航順HK32MCU+存儲+電源依然突飛猛進，全球裝機量達到220,240,000片。”白海英重點強調道。

值得一提的是，航順在完善通用的MCU產品的同時，也針對特定專用行業，推出定制化的SOC產品，以32位MCU為基礎，打造一個通用平臺級企業。未來，航順芯片將孵化超過100+家專用領域MCU原廠，打造強大的平臺級MCU生態合作航空母艦。

車規MCU已實現規模量產，將為航順未來發展提供持續的強勁動力

眾所周知，汽車電子是全球MCU最大的下游應用領域，占比超過1/3。不過，汽車MCU市場過去一直被恩智浦、英飛凌、瑞薩、意法半導體等國際大廠壟斷，國內廠商的占比相對較低。近年來，受益汽車智能化的演進和國產替代進程的加速，國內MCU廠商迎來了非常好的發展機遇。

據白海英介紹，航順車規SoC家族HK32AUTO39A于2018年開始立項布局，從產品定義、設計、制造、封測到品質管控和物流等嚴格按照ISO26262車規標準來進行。航順在2019年發布量產中國第一顆車規級MCU產品，通過三年的市場推廣和汽車市場生態建設，產品已經被眾多汽車整車廠和Tier1方案商采用。

資料來源：航順芯片

目前，航順車規級SoC HK32AUTO39A家族已經通過AEC-Q100、ISO26262等車規安全功能認證，適用于胎壓監測、車內照明、電動座椅、車載中控導航等產品應用。截至到現在，已大批量應用在東南汽車、中興汽車、江鈴汽車、斯柯達等下游終端汽車廠商中。

“航順車規級SoC HK32AUTO39A家族將致力于國產替代，解決目前汽車芯片非常緊缺的難題，加速實現汽車電子的國產化。” 白海英表示，“隨著國家對新能源汽車的大力發展，目前國內的汽車需求旺盛，航順車規級SoC系列四大家族將針對不同的應用場景，實現產品模塊化的布局，并擁有絕對的成本優勢。未來1-3年航順芯片將逐步加大車規級芯片的研發，豐富產品線，為航順未來發展提供持續的強勁動力。”

未來將發力CIDM模式，完善產業生態環境

業內周知，自疫情以來全球MCU缺貨嚴重，尤其以車規級中高端MCU最為緊缺。缺芯給很多芯片公司的日常生產經營造成了不同程度的沖擊。在這種背景下，如何應對供應鏈的產能緊缺，成為了眾多企業急需解決的問題。

對此，白海英表示，從2022年開始到現在，MCU缺貨的現象還是持續存在。目前看海外大廠新增產能有限，擴產需要一段比較長的時間；從國內市場看，國產替代的趨勢還在持續，很多國內廠商還在持續導入公司的產品。航順現在其實也面臨一定的產能緊張問題，為保證公司的長遠發展，目前也在積極發力CIDM模式，未來或將參與投資晶圓制造環節，以完善產業生態環境。

“缺芯確實在一定程度上影響了公司的產能擴張。2021年MCU市場行情非常好，航順也超預期完成了2億元的經營目標，但是如果沒有發生缺貨的情況，我們的銷售額或許可以達到3億元以上。”白海英笑著說道。

事實上，雖然疫情帶來了產能供應不足的問題，但是也帶來了很多機會。國內MCU市場長期以來一直被國外MCU廠商壟斷，只要國外廠商出現供應不足的問題，就很難保證國內市場的需求。從目前的市場情況來說，國內MCU廠商都有很好的機會接下原本屬于國外大廠的市場份額。

“MCU市場非常大，只要能接下一小部分市場份額，公司規模就能做到很大。因此每個國內MCU廠商都有機會，最重要的是如何把自身的產品做好，獲得市場的認可。” 白海英最后補充說道。