很多車企以及消費者，均幻想著某一天，汽車不再需要方向盤，只需要開口對汽車說出目的地后，汽車就載你前往，實現真正的自動駕駛。

為此，車企們，高科技企業們，紛紛涌向了自動駕駛這條賽道，巨額的資金也涌入這條賽道，還有大量的人才。

以谷歌的自動駕駛部分Waymo為例子，數次融資總額超過30億美元，2018年底時更是估值高達1750億美元，達到了谷歌市場的四分之一。

另外像大眾、福特等車企，特斯拉等，也是投入了以10億美元來計數的海量資金，押注自動駕駛，希望早點讓自己的汽車，拋棄掉方向盤。

國外企業們在拼殺，國內企業們也沒閑著，比如百度、華為、阿里等巨頭，也是涌入自動駕駛，數據顯示，2021年，投到自動駕駛的投資，就達到了575億元，是2019年的6倍。

同時在自動駕駛領域，也誕生了激光雷達、視覺方向的方向之爭，國內車企更青睞激光雷達，爭相把激光雷達搬上車……

大家都以為自動駕駛技術，會快速推進，從L2到L3，再到L4，L5，最終實現真正的自動駕駛，從此解放人類，讓汽車自己開車。

只是不曾想，汽車還沒有離開方向盤，這些搞自動駕駛的大佬們，卻紛紛離開了車企。比如特斯拉自動駕駛的靈魂人物安德烈·卡帕斯離開了特斯拉。

還有原華為自動駕駛CTO陳亦倫離職，原華為智能駕駛總裁蘇菁和華為智能汽車BU智能車控產品部總經理蔡建永離職，原華為智能駕駛BU 總裁蘇菁離職。

另外蔚來的自動駕駛負責人章健勇離職，還有理想負責自動駕駛的CTO王凱離職。

有意思的是，這些人離開了車企后，似乎并不再從事自動駕駛業務，轉身上了其它產業去了。

為何汽車還離不開方向盤，但這些自動駕駛的靈魂人物，卻紛紛離開了車企，不再為當初的目標而奮斗了？

原因在于自動駕駛已經被公認，是短時間內無法攻克的難題，同時投入大，燒錢多，消費者也未必買單，所以對車企而言，如此無盡頭的投入，很明顯是樁虧本的買賣。

所以車企們很多也是調整方向，選擇一些更具性價比的路線，于是這些大佬們，也不得不出走，尋找其它的方向和機會，畢竟詩和遠方也許是追求，但眼前的柴米油鹽也同樣重要。