數據顯示，8月份華為問界系列汽車，交付量達到了10045輛，同比增長1277.91%。其中AITO問界M5交付7372輛，而問界M7交付2673輛。

要知道問界M5汽車，3月份才開始交付，而問界M7，8月份才交付，就取得了月銷過萬的成績，所以說問界汽車是大黑馬，絕對不算夸張。

華為其實與其它車企合作很多車了，賽力斯SF5、極狐阿爾法S、阿維塔11等，但只有問界系列火了，這是為什么呢？我認為，這是因為問界系列汽車，是華為基于造手機的方式在造車，也是基于賣手機的方式在賣車。

先說像造手機的方式造車這一項。

華為造手機是怎么造的？自己掌握幾項核心科技，然后整合全球供應鏈，自己設計，搞出一些亮點、噱頭，再找代工廠，把手機生產出來。

華為的問界系列汽車也是如此，華為提供一些核心技術，其它的全部是整合全球供應鏈，并不需要自己全部搞定。

然后華為自己設計，以用戶體驗為中心，搞出鴻蒙座艙等亮點功能出來，再交給小康代工，問界就生產出來了，與造手機的模式基本一致。

再說賣車也像賣手機這一項。

先從營銷上來看，華為每次發布汽車，都像發布手機一樣，各種吊打友商，各種吹牛，比參數，拼配置，反正自己的車是最棒的，顯得汽車高科技滿滿，體驗好，性能強，碾壓友商。

在日常的推廣上，也是采用類似于手機推廣的方式，基本上搬的就是那一套。賣用戶體驗，賣亮點功能，利用新媒體，互聯網等。

然后在賣車渠道上，也是利用手機渠道，將汽車放到原本的手機專賣店中來賣。要知道華為的手機渠道均是在市中心，人口密集的商圈中，與一般的汽車4S店不一樣，完全的賣手機的風格。

但不可否認的是，像造手機一樣造車，像賣手機一樣賣汽車，華為成功了。

如今華為已經有了問界M5、問界M7、問界M5EV三款車型，每一款都非常火爆，而有了華為的例子在前面，估計后面會有越來越多的車企，學華為這種方式，你覺得呢？

當然，這背后還有一個原因就是，新能源汽車與傳統汽車不一樣，傳統汽車的核心技術，很難整合，比如發動機、變速箱、底盤等，是核心是關鍵，

但現在新能源時代，三電系統，智能座艙、自動駕駛等，都能夠整合，不需要自己自研，整合起來也一樣有競爭力，這個才是根本。