眾所周知，為了打壓中國以及其它國家的芯片產業，美國之前搞出了一個涉及到2800億美元的芯片法案，吸引芯片制造業回流美國。

從現在的情況來看，在巨額補貼之下，還是有一些芯片廠商選擇了到美國建晶圓廠，可見多多少少還是有點用的。

可能也是看到了芯片法案的效果，所以美國看到自己在新能源汽車領域上落后了，又“依葫蘆畫瓢”，搞出了一個《 通脹削減方案 》，其中在氣候和新能源領域，投資近 4000 億美元。

簡單的來講，就像當初的芯片法案一樣，要求新能源車企，到美國建廠生產新能源汽車，發展相關產業，然后給對方提供補貼……

而車企要拿到這個補貼，難度非常高，美國要求車輛必須要在北美組裝完成，電池的重要原件和相關材料，也要部分來自北美。

簡單的來講，就是核心的東西，都必須是美國制造，不能從中國或其它地區進口，否則就沒有補貼，從而吸引新能源車企以及相關核心產業鏈，不得不到美國建廠。

這個法案針對誰？最大針對的對象，當然是中國的車企了。目前在新能源領域，中國可以說是掌握了所有的牌。

從新能源汽車的三大核心技術三電（電池、電機、電控）、智能座艙、自動駕駛來看，中國企業已經全部掌握。

甚至在最重要的電池上，寧德時代、比亞迪在全球聞名，是各大車企依賴的對象，還有智能座艙、自動駕駛技術，中國也處于世界前列。不客氣的講，中國目前就是電動汽車產業鏈的鏈王，是電動汽車領域的領頭羊。

汽車產業向來被稱為“工業的王冠”，是一個極其產業化、規模化的產業，牽涉到上、下游眾多的產業鏈，它不僅代表著一個國家的工業實力，也意味著更多高質量就業崗位，能夠帶動工業體系，以及經濟的飛速發展。

所以美國不希望中國新能源汽車大發展，想要將整個產業吸引到美國自己的地盤上來，不惜拋出4000億美元的計劃。

至于這個計劃有沒有作用，現在還言之過早，但想必接下來新能源汽車領域，將會迎來最激烈的競爭，或許也會產生變局。