數據顯示，9月份，新能源乘用車批發銷量達到66萬輛左右，同比增長95%，環比增長5%。預計9月份國內新能源乘用車零售銷量達到59萬輛左右的水平。其中，特斯拉交付量超過8.3萬輛，再次創下月度交付的新紀錄。

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再結合此前公布的數據可知，特斯拉在7、8月升級產線之后迅速恢復了產能，預計第三季度交付量可達34.3萬輛，其中包括325158輛Model 3和Model Y車型，占比近95%，特斯拉在第三季度生產了36.5萬輛電動車。

實際上，2021年特斯拉全球交付93.62萬輛，其中特斯拉中國共交付48.41萬輛，也就說上海超級工廠貢獻了超50%的產量。

總體而言，近期零售較強的內在原因是前期消費釋放、政策推動，此外新能源車市場供給改善，疊加油價仍處高位電價鎖定，也帶動了電動車訂單量上漲。

不過，值得一提的是，就在數日前，崔東樹也發文表示，油價回落，新能源車增速放緩。畢竟，油價與新能源汽車銷量關聯度很強，油價高漲帶來近兩年的新能源車爆發增長。未來隨著國際油價的高位回落，補貼政策逐步退出，新能源汽車的銷量也將從倍增的超高速增長狀態向高速增長狀態演化。

從細節來看，由于國內油價的定價機制與國際油價有關聯，但仍有差異，因此分析新能源車的走勢需要與國內汽油價格的變化做關聯分析更有效。全國的汽油價格走勢與新能源車走勢總體趨同，走勢節奏基本保持一致。

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據悉，未來的插混車型和中高端電動車的油價敏感度較高，而經濟型的油價敏感度低。隨著車購稅的優惠政策的實施，燃油車的稅收不平等壓力降低，車市的走勢相對均衡。

總體而言，2022年的新能源車走勢仍值得期待，2023年的世界經濟衰退，世界新能源車增速放緩，而鋰礦供給增加，鋰資源價格必然下跌，新能源車的增長從超高速回歸到高速增長階段。

不管如何，由于年輕人口的逐步減少，首購群體大幅銳減，中國車市進入新的發展時期，車市換購需求和增購需求將成為車市發展的核心推動力。隨著中國中產家庭快速增長，帶動了增換購需求的加快增長。挖掘現有的中年和中老年消費群的消費力潛力是車企發展的機遇。目前，判斷年輕消費群體用車發展潛力相對較小。