之前在汽車工業(yè)領域，有一句話說得非常直接，不給面子，那就是“ 中國汽車工業(yè)落后歐美發(fā)達國家上百年 ”。

事實上，這個話就算有水份，也不會太多，因為在傳統(tǒng)的燃油車時代，國產(chǎn)機真的與歐美等發(fā)達國家相比，差得太遠了，核心技術全部靠引進或買，沒有自研能力。

不過，隨著新能源汽車時代的到來，國產(chǎn)汽車工業(yè)，再也不是落后歐美發(fā)達國家上百年了，而是成為了領導者。

數(shù)據(jù)顯示，從2016年開始，中國新能源汽車的產(chǎn)銷量就已經(jīng)排名全球第一，到2021年時，中國新能源汽車的銷量，已經(jīng)占全球的50%左右了。

2022年，大家很明顯的看到，國產(chǎn)新能源汽車是突飛猛進，比亞迪擊敗特斯拉，坐上了全球銷冠的寶座。

拜登更是公開承認，中國現(xiàn)在正是電動汽車領域的領頭羊，為此美國憂心忡忡，想方設法想進行打壓。

那么問題來了，從落后歐美發(fā)達國家上百年，到成為全球電動汽車領域的領頭羊，中國車企是怎么做到的呢？

主要還是汽車技術的演變，以前傳統(tǒng)燃油車時代，發(fā)動機、變速箱、底盤是三大核心器件，然后考究的是機械素質(zhì)，以結構機械件為主，動輒 3 萬多個零件，需要深厚的工業(yè)基礎，和扎實的積累。

但電動車時代，邏輯變了，油車上占比六七千零件數(shù)的發(fā)動機、傳動系等核心部件都取消了，換成了電機、電池等，結構簡單多了，不需要太多積累了。

然后電動車時代，需要的不再是考究機械素質(zhì)，更多的是軟件、智能化、電子技術等等，從機械化轉(zhuǎn)為電子化。

而中國經(jīng)歷了百花齊放的互聯(lián)網(wǎng)時代，移動互聯(lián)網(wǎng)時代，再經(jīng)歷了智能手機大混戰(zhàn)，在電子化、軟件化、智能化方面，還是有優(yōu)勢的。

再加上有寧德時代、比亞迪等電池廠崛起，所以歐美發(fā)達國家擅長的機械素質(zhì)，在電動車時代，派不上用場了。

反而中國廠商更有優(yōu)勢了，不就是比軟件、比智能化，比用戶體驗，比電子素質(zhì)么？這一點都不慫啊。

再加上中國廠商，最擅長整合供應鏈，強強聯(lián)合，于是寧德時代、比亞迪搞電池、華為等搞自動駕駛、鴻蒙座艙，還有主機廠整合，然后一臺一臺的新能源車推出來了，蔚小理崛起，問界崛起，比亞迪崛起……國產(chǎn)新能源汽車層出不窮。

在智能化、電動化上，真的是壓著傳統(tǒng)燃油車打，再加上中國廠商，擅長互聯(lián)網(wǎng)那一套，搞互聯(lián)網(wǎng)營銷，搞直營，顛覆之前的4S模式，給用戶帶來更多的購車、售后體驗。

于是，已經(jīng)上百年的傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)，已經(jīng)從設計、制造再到銷售，整個鏈條都在靜悄悄的轉(zhuǎn)變，這也導致國產(chǎn)新能源汽車，真的支棱起來了。

雖然現(xiàn)在與豐田、BBA、大眾等老牌廠商相比，還有差距，但已經(jīng)不遠了，未來說不定真的夠超過這些廠商……