另據麻辣車評報道，對此蔚來相關負責人回復稱消息屬實，會影響生產和交付進度。

據悉，有知情人士透露，10月中旬以來蔚來的生產就開始面臨挑戰。為配合防疫，江淮蔚來F1工廠原本計劃關個3、5天，因為大部分零部件都備有庫存，可以封閉式生產，但后來封控時間延長，整體生產和交付的節奏都受到了較大影響。

另有接近蔚來的人士表示，蔚來在合肥經開區的汽車產業園Neo Park近期同樣處于封閉管控，F2工廠的整車生產線也暫停運轉。

來源：網絡

資料顯示，蔚來的全部產能都位于合肥，其中F1工廠承擔了絕大多數車型的生產，包括較早上市的幾款大型SUV "886"（ES8、ES6、EC6）、2021年1月上市的旗艦轎車ET7以及今年6月上市的中大型SUV ES7，產線升級后年產能最高可達30萬輛。而F2工廠主要生產最新上市的轎車ET5，據稱該工廠整體規劃產能高達100萬輛，但目前尚處于產能爬坡的初期。

盡管，蔚來汽車昨日公布了10月份交付數據，蔚來10月交付10059輛汽車，同比增長174.3%，包括5979輛高端智能電動SUV，其中包括2814輛ES7，3050輛ET7及1030輛ET5。

然而，有市場數據顯示，10月前三周，蔚來汽車的上險量僅有不到6400輛，距離1萬輛的基準線都還有約3600輛的差距。而蔚來今年的年度銷量目標為15萬輛，今年前三個季度才完成了8.24萬輛，完成率僅有55%。

總體而言，市場的寒氣是普遍存在的。就在上周初，智能電動汽車銷量龍頭特斯拉也因為訂單不及預期，而下調了旗下主銷車型的價格，降價幅度最高達到了3.7萬元。

降價的效果立桿見影，不小的優惠的確能快速地拉動一波短期需求。但特斯拉降價的底氣是領先業內的毛利率和靈活的價格機制，對于仍掙扎在供應鏈和產能中的其他車企來說，并不是一個容易的選擇。