無獨有偶，數日前，在2022汽車芯片技術創新與應用論壇上，中國汽車芯片產業創新戰略聯盟副秘書長鄒廣才表示，當前國產汽車芯片尚且處于“春秋”早期時代，企業數量快速增長，但大部分汽車芯片產品僅獲得初步車規級認證，建議企業布局發揮各自產品特色和技術優勢，避免陷入低端產品的無序競爭。同時，汽車芯片國行標準有望在十四五期間會陸續得到落地、研制和應用。

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通常而言，車規級芯片要對安全性、可靠性、穩定性要求高，從設計到流片技術壁壘高，而且傳統芯片、汽車電子和整車已經形成一個比較穩定的合作格局，短期替代的難度是比較大的。而新能源汽車為國產汽車芯片提供了新賽道。僅從整車的芯片數量來看，傳統車型需要850到1050顆，新能源車型需要920到1180顆。

分類來看，在典型的新能源汽車中，功率、控制、電源、通信、驅動和模擬芯片用量比較多，智能網聯的發展也對增加對計算、安全、無線通信、存儲芯片和傳感器的需求；另一方面，隨著域控制器的發展，低端的MCU會被集成到SoC里面，另外，部分功能單一的芯片也可能會被集成到SoC或SBC芯片中。

據聯盟統計，國內目前大概有110家到130家企業開發和生產汽車芯片，公開宣傳顯示，50%企業實現了量產應用，超過70%的企業供應種類不多于10種。另外，有50多家芯片上市公司宣稱有車規級產品或者量產應用。

各類型汽車芯片進展來看，功率半導體與國際差距相對較小，未來3到5年內有望實現大規模替代；相比，驅動、模擬芯片的種類比較多，但市場上國內的產品比較少，難以滿足不了市場的需求，該領域大規模替代難度較大；在電源類芯片領域，國外已經大規模開發SBC芯片，相比國內的低端車規產品系列仍非常缺乏。

總體而言，長期以來，國產汽車芯片種類、數量少，缺乏自身制定的規范。隨著國產芯片大規模逐步上量上車，亟待行業標準來指導參考。

2021年6月，中國汽車芯片產業創新戰略聯盟標準工作組發布了《汽車芯片標準體系建設研究成果》，2022年7月份完成了《汽車芯片標準體系建設研究成果》。根據GX部的要求，工作組研究制定了《國家汽車芯片標準體系建設指南（草案）》，目前已經提交給GX部，預計該指南的征求意見稿將擇機向行業公開來征求意見，汽車芯片國行標準有望在十四五期間會陸續得到落地、研制和應用。

同時，聯盟在北京建立了一整套完整的汽車芯片實驗室，檢測芯片的應用性能、單芯片與控制器層級、適配性等指標，發展出四層級的測試認證，完善車規級芯片認證的框架和實施細則。今年8月份，紫光芯能THA6控制芯片獲得國內首張車規級芯片產品認證證書。

另外，針對國產汽車半導體供需，去年聯盟廣泛征集對接上下游廠商，并發布的國產汽車半導體供需對接手冊，收錄了1000多條產品需求；另外，聯盟還首創了汽車芯片的保險保障機制，來覆蓋汽車芯片上車風險。目前汽車芯片保險已經獲北京市發布的《高精尖產業發展資金實施指南》采納，有望獲全國推廣。