今年新能源汽車市場的仗，打的是很激烈，蔚小理、哪吒、問界、零跑、比亞迪、特斯拉、埃安等并雄并起，大家是你不服我，我不服你。

從最終成績來看，前三個季度是比亞迪第一，特斯拉第二，并且這兩家是遙遙領先于其它車企。

不過到了第四季度時，特斯拉眼看與比亞迪的銷量差距越來越大了，于是打起了價格戰。10月份的時候，旗下的車型最高幅度能優惠3.7萬，優惠后的Model 3的門檻又降低了不少，導致銷量不斷增長。

不過，這還只是開始，特斯拉后來又降價了，11月購車在尾款上又能優惠8千塊，這還不是終點，據稱在12月購車尾款可減4千塊。

再加上升級了車間，產能提升，交付時間也更短了，從原來的4-8周，調整為1-5周。

很明顯，特斯拉是到了年末沖銷量了，畢竟交付時間減少，價格還有優惠，肯定會讓搶走很多廠商的市場了。

所以我們看到很多國產新能源車企馬上跟進，降價的降價，促銷的促銷，就是為了多賣車，免得全被特斯拉搶走了。

但是，我們發現，比亞迪卻反其道而行之，就不降價，反而還漲價了。

比亞迪公告稱，國家原本的補貼是混動4800一臺，純電動12600一臺。但是這個補貼到年底就沒有了。

另外再加上電池原材料等上漲，所以比亞迪決定漲價，上漲價格區間為2000-6000元，針對不同的車型會不同，具體的以各車型公布的為準。

另外比亞迪還補充稱，2023年1月1日前交付訂金簽約的就不漲價，但之后的就要漲價了。

為何比亞迪這么牛，敢與特斯拉反著干，硬要漲價？原因在于比亞迪利潤低啊，如果不漲價，一旦補貼沒有了，會虧本的。

按照上半年的數據，特斯拉的毛利率高達27.1%，而比亞迪僅為13.51%，只有特斯拉的一半。

而從3季度的報表來看，特斯拉每臺車的凈利潤為6.96萬元，而比亞迪每臺車的凈利潤約為1.06萬元。

如果補貼取消，電池等原材料成本上漲，這種利潤水平，可能真的會虧本，所以比亞迪不得不漲價，爭取不虧本，甚至稍賺一點錢。

對比，不知道大家怎么看？我認為以特斯拉的利潤水平，還有大把空間可以降價，一旦特斯拉全面開打價格戰，國產車們，能敵的真不多啊。