實際上，今年以來，這種政策趨勢在亞洲各國尤其是東南亞國家，正開始逐步鋪開。

此前不久，據泰國媒體消息，泰國巴育總理透露，當天的內閣會議決議豁免進口電動汽車進口關稅，以促進推廣電動汽車在泰國廣泛使用，改變泰國內汽車使用格局，朝向降低二氧化碳排放和改善空氣環境。

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巴育總理指出，內閣決議針對10座以下的電動車或者使用電池驅動型電動車豁免進口關稅，該規定將實施至2025年12月31日。目前該類電池型電動車還無法在泰國境內量產，因此采取豁免關稅措施，但也將推動國產化。該措施是泰國政府推出全面改善國內汽車產業格局，提升電動汽車產業水平，實現減少碳排放和減少汽車尾氣PM2.5，改善空氣品質改良，并促成泰國電動汽車產業發展。

根據緬甸媒體的消息，緬甸計劃和CZ部發布的公告，進口電動汽車的關稅稅率降至零，該措施的有效期為2022年11月2日至2023年3月31日。

計劃與CZ部稱，為助力發展緬甸電動汽車及相關產業，宣布根據聯邦政府的決策，2022年緬甸關稅稅率表中規定，從國外進口的電動汽車（BEV）關稅已降至零。關稅降至零的電動汽車包括可以在路上行駛的拖車，可容納包括司機在內10人及以上的車輛、卡車、客車、乘用三輪車、載貨三輪車、電動摩托車、電動腳踏車、靈車、救護車和監獄車輛等。

再者，此前塔吉克斯坦計劃免征電動汽車進口關稅。據塔吉克斯坦衛星通訊社3月14日杜尚別報道，為推動綠色經濟發展，加快提高清潔可再生能源消費比重，降低二氧化碳排放強度，改善生態環境質量。塔計劃將在10年期內對電動汽車、電動公交車、無軌電車和其他電力能源交通工具免征進口關稅，同步正在研究免除增值稅及消費稅等相關問題。

另外，年初有報道指出，印尼CZ部已將基于電池的電動汽車進口關稅稅率設為零。該政策包含在CZ部長條例《PMK-13/MK.010/22》關于貨物分類制度的規定和對進口貨物征收進口關稅的規定中。

該CZ部財政政策局局長費布里奧·卡卡里布（Febrio Kacaribu）表示，政府的目標是鼓勵電動汽車的市場應用，特別是有四輪及四輪以上的電動汽車，如公路拖拉機或貨物運輸車輛。

Febrio表示，這種激勵措施將降低生產成本。因此，電動汽車產業可以進一步開發和利用國產產品。“這有望使印度尼西亞成為電動汽車的生產基地和出口中心，”他在一份官方聲明中表示。

該政策增加了政府對電動汽車行業的激勵措施。此前，政府規定奢侈品增值稅（PPnBM）為10%，地方稅最高為10%，首付為0%，利率也較低。

此外，對電動汽車給予特殊獎勵以減少溫室氣體排放，目標是在2030年達到38%或相當于3.14億噸二氧化碳當量。印尼還計劃到2035年實現電動四輪車100萬輛以上，兩輪電動車322萬輛。

不過，中國新能源電動汽車品牌出海的關鍵亮點，是直接殺入高端汽車品牌遍地的歐洲，而不只是銷往只追求價廉的“亞非拉”。

數據顯示，歐洲是繼中國和美國之后的世界第三大汽車銷售市場，2021 年汽車銷量接近 1200 萬輛。其中約230 萬輛是電動汽車，包括全電動和插電式混合動力汽車，使該地區成為全球第二大電動汽車銷售市場，僅次于中國。

再者，與對中國汽車征收高額關稅的美國不同，歐洲對中國進口產品相對開放。當然，最關鍵的，還是歐盟越來越緊迫的減碳需求。6 月，歐洲議會通過了一份傾向從 2035 年起停售燃油車的報告，而且歐盟 20 多個國家都推出了真金白銀的大補貼政策。