鈉離子電池因為成本和低溫性能更加友好，也受到更多廠商的關注，比亞迪目前也已布局鈉離子電池市場。

據“易車”報道，近日，網絡上流出了比亞迪鈉離子電池電話會議相關內容。

比亞迪目前正在路試的純電微型轎車海鷗或將率先配備鈉電池，預計新車上市時間為2023年2季度，并同時推出鈉電池和鋰電池兩種版本。

其中鈉電池版預計售價6萬元，續航里程300公里。鋰電池版預計售價8萬元，續航里程400公里。

關于鈉電池定位方面，會議內容透露，只要是采用鋰電池售價在20萬元以上的車型就會做鈉電池，并會在低續航版本車型上進行使用。

不過，對于鈉離子電池的傳言，比亞迪官方也做出了回應：“近期對固態電池、鈉離子電池的傳言，經向公司確認后，均為不實信息。”

雖已辟謠，而這一消息也再次將鈉離子電池這一概念引發資本市場關注。

但對于鈉離子電池的前景，在市場規模起來之前，還不具備太大的量產動力。

據悉，與鋰電池相比，鈉離子電池成本更低，據鈉離子電池生產商中科海鈉測算，當超過100GWh的大規模生產實現后，每生產1GWh鈉離子電池的直接材料成本比磷酸鐵鋰電池低30%-40%。

它的劣勢則是能量密度更低，同重量的鈉離子電池的續航里程更短，壽命也更短。

不過，目前鈉離子電池還不具備規模效應，因而相較于鋰離子電池，也還不存在所謂的“性價比”，“鈉離子電池”只有等規模化之后，其成本才會顯著低于鋰離子電池。