中國智能汽車的加速發(fā)展，為汽車產(chǎn)業(yè)鏈帶來全新機(jī)遇，但同時凸顯汽車芯片的缺口難題。“三年的芯片短缺使汽車全球的產(chǎn)量減產(chǎn)約1500萬輛，中國超過了200萬輛，這就是汽車芯片對行業(yè)帶來的深刻影響。”在12月16日舉辦的全球智能汽車產(chǎn)業(yè)峰會上，中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉介紹說，目前，汽車芯片的短缺有所緩解，但是這種供應(yīng)相對偏緊的狀態(tài)還會持續(xù)較長一段時間。

隨著智能汽車滲透率不斷攀升，芯片在整車中的占比水漲船高，汽車芯片的需求也迎來了爆發(fā)式增長。

2030年中國汽車芯片需求量可達(dá)1000億-1200億顆/年

中國電動汽車百人會理事長陳清泰在全球智能汽車產(chǎn)業(yè)峰會上表示，智能汽車的價值鏈、供應(yīng)鏈正在加速重構(gòu)，汽車正在由一個典型的機(jī)械產(chǎn)品轉(zhuǎn)化為機(jī)械產(chǎn)品基礎(chǔ)上的電力電子產(chǎn)品、互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品、電子信息高技術(shù)產(chǎn)品，未來汽車對傳統(tǒng)汽車的顛覆性使傳統(tǒng)零部件體系的50%以上都面臨重構(gòu)。

陳清泰提到，“從新能源汽車的電池、電機(jī)、電控、功率半導(dǎo)體，到智能化、網(wǎng)聯(lián)化涉及的芯片、軟件系統(tǒng)、計算平臺、視頻傳感器、激光雷達(dá)、控制器、執(zhí)行器，到車載控制系統(tǒng)、高清地圖、互聯(lián)網(wǎng)通訊、云控平臺、AI算法等軟硬件都成了汽車鏈的重要組成部分。”

作為智能汽車的基礎(chǔ)，芯片是供應(yīng)鏈的重中之重，陳清泰介紹，到2030年，芯片將占高端汽車物料成本的20%以上，比2019年的4%要增長五倍。2030年，軟件成本占整車成本將從現(xiàn)在的15%上升到60%。

張永偉介紹說，2022年中國汽車智能化滲透率超過30%，2030年這個比例會達(dá)到70%。從智能化速度來判斷，芯片需求出現(xiàn)了爆發(fā)式增長態(tài)勢，傳統(tǒng)汽車單車芯片300-500個，電動智能時代單車芯片超1000個，高等級自動駕駛汽車的單車芯片超過3000個。

張永偉表示，到2030年，中國汽車芯片的規(guī)模約300億美元，芯片需求量可達(dá)1000億-1200億顆/年，“所以汽車芯片的需求越來越大、缺口也越來越大。”

汽車芯片自主率不到10%

雖然業(yè)內(nèi)普遍表示汽車芯片的短缺已經(jīng)有所緩解，但缺芯及其帶來的芯片價格上漲還是為汽車企業(yè)帶來不小壓力。

廣汽埃安新能源汽車股份有限公司副總經(jīng)理席忠民在會上介紹，今年新能源汽車的行業(yè)規(guī)模銷量達(dá)到600萬輛以上，但企業(yè)卻仍未盈利，其中一個重要原因就是缺芯，他透露，今年缺芯已經(jīng)造成芯片價格上漲了10%-40%。

自動駕駛芯片企業(yè)黑芝麻智能科技聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁劉衛(wèi)紅在接受澎湃新聞等記者采訪時提到，目前缺芯情況主要集中在MCU（微控制單元）。

放眼長遠(yuǎn)，車企遠(yuǎn)不止受MCU短缺所困。張永偉表示，車企嚴(yán)重依賴芯片進(jìn)口，“現(xiàn)在汽車芯片國內(nèi)的供給度還不到10%，也就是每一輛汽車90%以上的芯片都是進(jìn)口的或者是在外資的本土公司手里面。這就決定了不論是小芯片還是一些關(guān)鍵芯片，特別是智能芯片，未來需求越來越大，它的瓶頸也越來越高。”他介紹，目前不同品種汽車芯片自主率水平最高的不到10%，而最低的則低于1%。

對于替代問題，劉衛(wèi)紅說道，“其實國產(chǎn)芯片、國產(chǎn)MCU也有很多了，但是國產(chǎn)也有過程，就是說可靠性、耐久性還需要市場的證明。”

日前，黑芝麻獲得博世旗下博原資本的戰(zhàn)略投資，劉衛(wèi)紅表示，希望跟著博世把產(chǎn)品、質(zhì)量水平和整個工具鏈都提升到國際水平，跟著博世一起進(jìn)入到其他車型里面去，其芯片和域控制器將會進(jìn)入國內(nèi)的合資品牌、國內(nèi)的自主品牌，甚至海外的外資品牌供應(yīng)鏈中。

“從EDA（電子設(shè)計自動化）、光刻機(jī)到最后的封裝，我們的落后是一個全方位的落后，”劉衛(wèi)紅談到，但是中國有個廣大的市場，芯片出來以后需要被市場使用、被打磨。

張永偉認(rèn)為，推動半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)發(fā)展，可以讓國產(chǎn)的汽車率先應(yīng)用國產(chǎn)芯片，“這是我們在新時期推動汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的一個戰(zhàn)略性的選擇，可以幫助芯片在應(yīng)用中迭代、在迭代中完善，也可以幫助整車企業(yè)建立自己產(chǎn)能的備胎。所以國產(chǎn)汽車用國產(chǎn)芯片，現(xiàn)在已經(jīng)成為一個必然選擇，而且是緊迫行為。”

此外，張永偉還提出，現(xiàn)在多而散的問題不利于芯片競爭力的提升，“大家看集中度，前10名芯片（企業(yè)）全球是75%、前5名是65%，這是任何一個國家在芯片領(lǐng)域不能否認(rèn)的一個產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律，所以我們應(yīng)該在適當(dāng)時機(jī)推對產(chǎn)業(yè)鏈整合。”