另外，推動各領域先進電氣化技術及裝備發展進步并向各行業高比例滲透，交通領域大力推動新能源、氫燃料電池汽車全面替代傳統能源汽車，建筑領域積極推廣建筑光伏一體化清潔替代。

來源：網絡

工業領域加快電爐鋼、電鍋爐、電窯爐、電加熱等技術應用，擴大電氣化終端用能設備使用比例。

積極培育電力源網荷儲一體化、負荷聚合服務、綜合能源服務、虛擬電廠等貼近終端用戶的新業態新模式，整合分散需求響應資源，打造具備實時可觀、可測、可控能力的需求響應系統平臺與控制終端參與電網調度運行，提升用戶側靈活調節能力。

從新能源汽車領域來看，值得一提的是，一腳跨入2023年，新能源汽車正式作別“補貼時代”。按照四部門通知，新能源汽車購置補貼于2022年12月31日終止，這意味著此后上牌車輛將不再給予補貼，延續了13年的國家補貼就此落下帷幕。

不過，人民網評論道，補貼雖然退場，但產業核心競爭力已然形成。過去十年，引進特斯拉的“鲇魚效應”、逐步取消外資股比限制，倒逼中國品牌車企深挖消費者需求，抓住智能網聯快速發展的市場機遇，不斷加快新技術研發、新產品迭代。自主化取得新進展，動力電池技術世界領先，純電動乘用車平均續駛里程提高到400公里以上，2021年，中國企業獲得新能源汽車相關專利超3萬件，占全球比重達70%；全球化邁出新步伐，2022年前11月，我國新能源汽車出口同比增長1倍，在歐洲，每10臺新能源汽車中，就有1臺來自中國。度過導入期，邁向新階段，更趨成熟的市場認知、更加堅實的技術優勢、持續提升的品牌聲量，共同匯聚成新能源汽車走出“溫室”、無懼風雨的強大底氣。

此前不久，從中汽協公布的2022年11月汽車工業產銷情況來看，1-11月，汽車產銷分別完成2462.8萬輛和2430.2萬輛，同比分別增長6.1%和3.3%。1-11月，新能源汽車產銷分別完成625.3萬輛和606.7萬輛，同比均增長1倍，市場占有率達到25%。

2022年對于國內新能源車市場注定是不平凡的一年，即便在芯片短缺、動力電池價格上漲等諸多不利因素影響下，從目前已公布的2022年1-11月數據來看，國內新能源車的產量和零售數據都同比實現了翻倍。

此外，又到了年關上交成績單的時候，最近新能源車企紛紛公布了12月的銷量數據。

綜合全年交付數據來看，經歷了月銷量二連降的黑馬哪吒汽車，依然以15.2萬輛的年銷量問鼎新勢力榜首。失去先發優勢的“造車三兄弟”總算勉強回到頭部陣營，理想、蔚來與小鵬分別以13.3萬、12.2萬及12萬的年銷量位居哪吒之后。曾在去年四月銷量異軍突起的零跑汽車未能保持住銷量狀態，最終以11.1萬輛的成績收獲第五。

2022年最大的贏家當屬比亞迪，12月新能源車銷量23.5萬輛，全年新能源車交付185.7萬輛，同比增長212.8%。無論是月銷量還是年銷量，幾家造車新勢力車企的銷量加在一起也望塵莫及。