近日多個權威消息源披露蘋果可能進軍智能駕駛產業鏈：中國臺灣經濟日報報道，蘋果最近向和大、貿聯、和勤等汽車零部件廠商提出備貨要求；路透社披露，蘋果計劃在2024年生產一款純電動乘用車，而且正在研發低成本長續航動力電池。從專利數據來看，蘋果造車或并非空穴來風，截至2020年，蘋果在汽車領域的專利技術已涵蓋自動駕駛、充電、車載系統、結構優化等多方面，2016-19年期間蘋果智能駕駛系統及車輛硬件創新設計專利占比分別從22%/11%上升至41%/37%。

1. 智能駕駛再迎巨頭，蘋果或推出整車

蘋果進擊智能駕駛產業鏈，未來有望推出整車。近日多個權威消息源紛紛披露蘋果可能進軍智能駕駛產業鏈。根據中國臺灣經濟日報報道，蘋果最近向和大、貿聯、和勤、富田等臺灣汽車零部件廠商提出了備貨要求，蘋果預計將會在2021年9月發表蘋果汽車，還稱其原型車已經在美國加州上路測試。同期，根據路透社披露信息，蘋果計劃在2024年生產一款純電動乘用車，而且蘋果正在研發低成本長續航的動力電池。

蘋果造車非空穴來風，專利信息已有前兆。根據搜狐汽車披露信息，從2017年至今，蘋果已經獲得了超過100項汽車專利技術。截至2020年，蘋果在汽車領域的專利技術已涵蓋自動駕駛、充電、車載系統、車體結構優化等多方面。其中，蘋果智能駕駛系統專利占比從2016年22%上升至2019年41%，車輛硬件創新設計專利占比由2016年11%增長到2019年37%。

車載芯片與手機芯片高度重合，蘋果M1有外延進入車載領域潛力。從芯片來看，汽車進入智能化時代后，車載關鍵主芯片，包括汽車座艙、智能駕駛和V2X芯片，都與手機SoC芯片高度重合，手機領域芯片稍作修改就可用于車載領域。這也使得高通、華為、聯發科、三星手機芯片巨頭紛紛進入車載領域。

2020年11月蘋果正式發布自研芯片M1，該芯片是蘋果從手機領域向其他領域擴展的重要標志，同時，蘋果也收購了英特爾的基帶團隊，將來也有可能會推出5G V2X芯片。

從蘋果MI芯片與其他芯片對比來看，蘋果M1性能較好。蘋果M1采用臺積電5nm制程工藝,更為先進，M1沿用了蘋果前一代的A14設計，有利于攤薄成本。此外，GPU算力上，M1已經是英偉達Xavier的兩倍。根據佐思汽研分析數據，蘋果M1的L1/L2容量、解碼寬度、ROB規模都非常大，保證了執行單元能最高效率發揮性能，因此單線程成績異常優秀，足以壓過英特爾桌面級CPU、Orin、特斯拉FSD等芯片。

總的來看，蘋果在芯片領域耕耘多年，擁有豐富的資源，蘋果可以用手機巨大的出貨量攤薄汽車芯片高昂的研發成本，以高性價比超越英偉達和Mobileye等傳統車用芯片龍頭，同時亦可借助芯片提升造車的成功機率。

2. 軟件定義汽車時代，科技廠商具備先發優勢

軟件定義汽車時代，科技廠商具備先發優勢。目前在通往高等級智能駕駛的路途上，可以大致分為三類玩家：1）從L2循序演化至L4-L5高等級：傳統主機廠為主，注重安全性和盈利能力；2）目標直指L4-L5高等級：新興互聯網科技公司為主，如谷歌、理想等；3）ADAS與L4-L5高等級研發并行：短期仍然需要ADAS等模塊盈利。

汽車智能化時代之后，出現兩類明顯變化：

1）造車門檻顯著降低，這也是蔚來、理想、特斯拉等新勢力能脫穎而出的明證；

2）芯片和軟件重要性大為提升，特斯拉能成為目前全球市值第一的汽車公司，

其強大的芯片自研和軟件開發能力功不可沒，這也是為什么各大傳統整車廠紛紛發力軟件業務的一大驅動力。

科技大廠依托技術實力，紛紛進軍智能駕駛領域。在軟件定義汽車浪潮之下，華為、百度等傳統科技巨頭紛紛進軍智能駕駛領域，比如華為推出了主要包括智能駕駛、智能座艙、智能電動、智能網聯、智能車云(智能車控和智能云服務)五大產品，百度Apollo則推出樂高式解決方案，包括“智駕、智艙、智圖、智云”四大系列。