2月份一到，各大新能源車企，就紛紛交出了自己1月份的成績單。

總的來看，由于1月份是春節，再加特斯拉降價搶市場，國產新能源車企們表現都不是特別給力，環比來看，幾乎都是暴跌。

如上圖所示，幾乎所有的新勢力們都環比下滑了，除了騰勢逆市增長了之外。并且這個環比下滑都是大幅度的。

像埃安、小鵬、AITO問界、析氪、創維、零跑更是都下滑幅度超過50%，高的達到了86.6%，這個數據應該很恐怖了吧。

而被稱為2022年新能源車企最大黑馬、華為與賽力斯深度合作的AITO問界，1月份交付量達到4475輛，同比增長449.1%，但環比也跌了55.9%。

說真的，別看同比增長高達450%，但從銷量本身來看，AITO問界1月表現平平，而獲得如此高增長率的原因，有業內分析稱是“由于去年此時其新車剛上市，這個數據基數較低。”

如上圖，這是AITO問界2022年的銷量數據。從實際情況來看，從3月份開始到8月份，都是勢如破竹，從月銷3千，迅速達到月銷上萬。

但之后就慢了下來，9月份基本沒增長，10月份環比增長了20%左右，然后11月份環比下滑了31%。然后12月份又環比增長了23%，達到了9月份的水平。

接著是2023年1月份，環比下滑56%，又變成了2022年4、5月份的水平。

目前AITO旗下有三款車型，包括M5混動款、M7混動款以及M5純電款。這三款車型在2022年市場表現可圈可點，月銷量也尚佳，AITO問界還曾一度被認為或將成為“造車新勢力中的一匹黑馬”。

但如今AITO問界似乎“昨日不再”，增長氣勢似乎也不如以前了，這不禁令人生疑，是不是華為的造車“魔法”不靈了？

因為問界背后其實是賽力斯，賽力斯之前與華為合作造的第一款車賽力斯SF5表現很一般。

后來華為與賽力斯進行更深度的合作，重新打造了AITO，推出了問界系列汽車，據稱這些汽車基本上賽力斯只是代工，其產品定義到汽車設計，細節把控等，全是華為主導，銷售也是放在華為渠道。

所以問界系列一直被認為就是華為汽車，只是沒掛華為LOGO而已，很多人買了問界汽車第一件事，就是貼個華為的LOGO上去。

可以說，問界的火爆，華為立了大功，如果沒有華為的加持，問界系列，恐怕就如之前的賽力斯SF5一樣。

但如今，連續幾個月問界系列表現一般，雖然有很多的理由造成了這個事實，但最終結果總是不禁讓人懷疑，是不是華為造車“魔法”不靈了？為何問界沒能延續之前幾個月的氣勢？

當然，現在壓力是給到余承東了，畢竟余承東的牛是吹出去了的，曾經說要賣30萬臺一年，后來降至10萬臺一年，如今這銷量確實不太好看。

更重要的是，問界是華為造車打造的第一個樣本，華為要靠這個成功的樣本來吸引更多的車企與自己合作的，一定程度上現說，這個樣本只許成功，不許失敗的，所以接下來就看余承東如何發力，讓問界再次成為一匹大黑馬的。