超級(jí)電容的應(yīng)用正在迅速普及中，從汽車行業(yè)中我們了解，從高端汽車到大眾市場(chǎng)的應(yīng)用幾乎都在普及超級(jí)電容的應(yīng)用。

對(duì)于購(gòu)車有分顏值和性能兩個(gè)層面，但是對(duì)于普遍用戶來說更注重的還是車的操縱性能，也是汽車制造商區(qū)分其產(chǎn)品的一個(gè)重要機(jī)會(huì)，此外，駕駛時(shí)的舒適性越來越成為購(gòu)買標(biāo)準(zhǔn)，因?yàn)榧词故乾F(xiàn)在的小型車也能提供與前幾代豪華轎車相當(dāng)?shù)钠椒€(wěn)懸架。

對(duì)于交通工具的未來發(fā)展，大方向還是環(huán)保，所以新能源出行成為了發(fā)展趨勢(shì)，續(xù)航尤為重要，現(xiàn)在擁有長(zhǎng)續(xù)航裝有大量電池組的的電動(dòng)汽車已經(jīng)成為了常態(tài)而不是例外，但是大量的電池裝載在車輛中，又會(huì)成為車輛以及駕駛?cè)藛T的負(fù)擔(dān)，所以各大廠商依然在尋找能耐夠改善這一弊端的方案。

超級(jí)電容的出現(xiàn)似乎讓眾多廠商看到了未來電動(dòng)汽車市場(chǎng)的前景，先一如既往地將該產(chǎn)品添加到了高級(jí)產(chǎn)品中，并在幾年后逐漸滲透到大眾汽車市場(chǎng)。

目前現(xiàn)代系統(tǒng)，例如奧迪SQ7，賓利添越或新款保時(shí)捷Taycan，都是電動(dòng)的，由48V系統(tǒng)供電，為主動(dòng)側(cè)傾控制系統(tǒng)提供非常快的響應(yīng)時(shí)間以及更好的性能所需的高功率。雖然這仍然是當(dāng)今高端汽車的利基應(yīng)用，但隨著儲(chǔ)能價(jià)格的下降和電動(dòng)汽車占據(jù)更大的市場(chǎng)份額，意味著產(chǎn)品的銷量將有一個(gè)新高。

超級(jí)電容器加入電動(dòng)汽車市場(chǎng)

大多數(shù)現(xiàn)代應(yīng)用，例如這些主動(dòng)側(cè)傾控制系統(tǒng)，為防止主電氣系統(tǒng)出現(xiàn)任何任何不利的情況，而消除了功率限制和電壓降。在目前市場(chǎng)中48V系統(tǒng)是很受歡迎的，也能夠在高功率水平下實(shí)現(xiàn)能量再生，所以從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看鋰離子電池不適合這種應(yīng)用。

說到電池和不適應(yīng)性，電動(dòng)主動(dòng)側(cè)傾控制系統(tǒng)只需要較低的平均功率，但需要較高的峰值功率——1:10到1:15的比例，從而導(dǎo)致相對(duì)較低的能量需求，因此儲(chǔ)能要求與鋰離子電池的理想使用情況完全相反。

在目前的電動(dòng)汽車中，這導(dǎo)致了嚴(yán)重的超大電池包來滿足功率要求，但即使超大尺寸也不足以克服鋰離子電池在能量再生潛力方面的局限性。尤其是電動(dòng)汽車，48V系統(tǒng)將主要用于舒適性，而不關(guān)注能量再生，采用超大鋰離子電池來滿足少數(shù)負(fù)載的峰值電力需求是沒有意義的。

而恰恰是因?yàn)檫@樣，超級(jí)電容方案的出現(xiàn)給予了大眾汽車市場(chǎng)更多的可能性，它們可以在幾秒鐘內(nèi)充電和放電，并且它們能夠進(jìn)行超過一百萬(wàn)次充放電循環(huán)。

在十幾年前超級(jí)電容器等電力技術(shù)替代儲(chǔ)能技術(shù)一直是汽車行業(yè)工程師們?cè)谂Φ哪繕?biāo)，但是在提高超級(jí)電容能量密度方面的進(jìn)展一直不理想，并且市場(chǎng)上超級(jí)電容器的價(jià)格相對(duì)較高，這也為普及超級(jí)電容增加了阻礙。

只是在過去幾年中，超級(jí)電容器才經(jīng)歷了各種復(fù)興，這在很大程度上得益于骨架技術(shù)在利用合成原材料的同時(shí)提高能量和功率密度方面的進(jìn)步。這降低了制造成本，超級(jí)電容已經(jīng)成為汽車oem和一級(jí)制造商的可行選擇。與此同時(shí)，使用超級(jí)電容作為主動(dòng)懸架儲(chǔ)能的汽車制造商的數(shù)量正在增加。


超級(jí)電容成為功率型儲(chǔ)能黑科技

百億市場(chǎng)空間正在打開

超級(jí)電容是一種新型功率型儲(chǔ)能器件，具備充電時(shí)間短、使用壽命長(zhǎng)、溫度特性好、綠色環(huán)保等特性。2022年是超級(jí)電容在電力調(diào)頻、混合儲(chǔ)能領(lǐng)域規(guī)模落地的元年，期間超級(jí)電容在國(guó)內(nèi)首次應(yīng)用于火儲(chǔ)一體化調(diào)峰調(diào)頻、一次調(diào)頻、岸儲(chǔ)一體化項(xiàng)目。

東吳證券認(rèn)為超級(jí)電容是功率型儲(chǔ)能黑科技，混合型超級(jí)電容能量密度顯著提升，上游材料國(guó)產(chǎn)化，超容成本持續(xù)下降，政策重視多元化新型儲(chǔ)能技術(shù)發(fā)展，助推試點(diǎn)示范項(xiàng)目大規(guī)模落地。具備技術(shù)、成本、政策三重利好，超級(jí)電容產(chǎn)業(yè)迎向上加速拐點(diǎn)。

超級(jí)電容行業(yè)目前在風(fēng)電、軌道交通、油改電、智能電表等領(lǐng)域穩(wěn)步增長(zhǎng)的同時(shí)，正在電網(wǎng)調(diào)頻和混合儲(chǔ)能、汽車等領(lǐng)域迎來向上加速拐點(diǎn)，行情前景可期。根據(jù)超級(jí)電容產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟數(shù)據(jù)，2021年全球超級(jí)電容市場(chǎng)規(guī)模為15.9億美元，預(yù)計(jì)2027年將達(dá)37億美元，2021-2027年復(fù)合增長(zhǎng)率為18%，百億市場(chǎng)空間正在打開。

多家上市公司已布局超級(jí)電容業(yè)務(wù)。思源電氣2022年12月28日公告稱使用自有資金6.18億元，收購(gòu)烯晶碳能41.1985%的股權(quán)，本次股權(quán)收購(gòu)?fù)瓿珊螅瑢⒊钟邢┚寄?1.2%的股份。公司收購(gòu)烯晶碳能股權(quán)以推動(dòng)超級(jí)電容在儲(chǔ)能和乘用車領(lǐng)域應(yīng)用。

江海股份的超級(jí)電容相關(guān)產(chǎn)品主要應(yīng)用于智能電表、風(fēng)電等領(lǐng)域，并已在儲(chǔ)能、油改電、電網(wǎng)調(diào)頻等領(lǐng)域深入拓展，公司超級(jí)電容的業(yè)績(jī)發(fā)展符合市場(chǎng)預(yù)期。

瑞泰新材最近在投資者平臺(tái)表示，對(duì)于募投的華榮化工智能化改造項(xiàng)目已終止，相關(guān)資金投向張家港超威新能年產(chǎn)4000噸鋰電池/超級(jí)電容器電解質(zhì)新材料及5737.9噸化學(xué)原料（副產(chǎn)品）項(xiàng)目。

美錦能源計(jì)劃2022年竣工的500噸級(jí)超級(jí)電容炭項(xiàng)目均按計(jì)劃進(jìn)行中。


產(chǎn)業(yè)鏈國(guó)產(chǎn)化？刻不容緩

需求端有著美麗的想象空間，那供給端是否能如愿以償呢？

首先，我國(guó)的超級(jí)電容市場(chǎng)規(guī)模絕對(duì)屬于全球第一。一個(gè)國(guó)家就占據(jù)了1/4的市場(chǎng)份額，而且市場(chǎng)規(guī)模實(shí)現(xiàn)了高速增長(zhǎng)。

如果把超級(jí)電容的產(chǎn)業(yè)鏈打開，上游是我們剛才說到的四大部件，其中電解液已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)替代。但是在超級(jí)電容器的成本中約占到30%~40%的電極材料，目前還在國(guó)產(chǎn)替代的路上。

具體來看，電極材料主要分為活性炭材料、金屬氧化物材料和導(dǎo)電聚合物材料，從幾種材料的成本來看，活性炭材料成為目前最難突破的關(guān)口。據(jù)筆者了解，目前90%的活性炭依賴于進(jìn)口，就日本可樂麗活性炭電極材料，就占據(jù)我國(guó)的市場(chǎng)份額近70%。

多么驚人的進(jìn)口比例！上游被卡了脖子，如何讓下游更好的發(fā)展。好在近期例如美錦能源等玩家傳來了好消息，已經(jīng)在國(guó)產(chǎn)化的道路上取得了實(shí)質(zhì)性突破。

而在超級(jí)電容的研發(fā)和制造環(huán)節(jié)，多家超級(jí)電容本土廠商已初具規(guī)模。比如江海股份憑借在工業(yè)電容領(lǐng)域的深厚積累，目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了超級(jí)電容產(chǎn)品應(yīng)用場(chǎng)景全覆蓋，正在朝著行業(yè)老大Maxwell發(fā)起挑戰(zhàn)。