據TrendForce統計，2022年全球汽車銷量為8105萬輛，年衰退0.1%，與2021年銷量幾乎持平，預估2023年全球汽車市場銷量有機會恢復增長態勢，達8410萬輛，年增3.8%。

數據顯示，2022年中國全年汽車銷量為2690萬輛，年增3.7%，是支撐全球新車市場的關鍵。

從各區域市場表現來看，美國和西歐銷量均創下十年來歷史新低，美國總量僅達到1370萬輛，年衰退8.1%；西歐僅1180萬輛，年衰退4.6%。

而俄羅斯因俄烏沖突影響，新車銷量年減100萬輛，而東歐市場銷量也因此呈現年減27.3%。

新興市場表現良好，如印度銷量在2022年首度以430萬輛取代日本成為全球第三大汽車市場；印尼則是在連兩年成長后回到疫情前水平。

機構表示，2023年的成長有一部分來自于車廠在2022年所積壓的未交付訂單。

業界周知，受芯片供應短缺影響，過去一年全球汽車產量大減。有數據顯示，2022年全球汽車產業因缺芯減少生產了450萬輛新車。盡管當前半導體產業邁入下行周期之際，但車用芯片市場仍舊逆市發展，部分芯片如MCU以及功率半導體等供應持續緊張。

為創造跨行業交流機會、促進汽車及汽車電子產業邁進，2月23日，由全球領先電子科技媒體集團AspenCore和上海市交通電子行業協會合辦的“中國國際汽車電子高峰論壇”將在上海浦東喜來登由由大酒店隆重舉行。此次論壇開設智慧出行峰會、智能駕駛與預期功能安全論壇、智能座艙與人機交互論壇、新能源汽車發展論壇等交流平臺，以汽車電子全產業鏈的視角、多維度的觀察方式，引發更多樣與更具影響力的思考。

中國市場方面，該機構預計2023年新車市場將與2022年持平至小幅成長，主要是中國在2022年實施的燃油車購置稅減半使得部分消費提前發生，要再刺激新一波汽車消費的難度提升，需要更具誘因的政策才能有實質效果。

美國市場方面，由于低基期加上消費者信心有所回升的條件下具備成長潛力，但不能忽略美國新車平均價格不斷飆升，以及升息導致的高貸款利率兩大不利因素。西歐雖也同樣處在低基期，但因俄烏沖突持續，歐洲的能源問題尚未解決將影響歐洲汽車市場的成長動能。