拜登政府發布電動車充電最終規定

據悉，此次新規是拜登政府應對氣候變化計劃的核心部分。拜登政府希望，到2030年，美國電動汽車在新車銷售中的占比至少達50%，而且道路上至少有50萬個電動汽車充電樁。為此，拜登政府計劃投資75億美元用于電動車充電設施領域。

此次新規計劃推動美國電動汽車充電網絡迎來新的格局，讓消費者不受限制地使用還在不斷擴張的全美電動汽車充電站網絡，包括特斯拉公司的超級充電站。

另外，新規還要求利用75億美元聯邦資金建設充電樁的公司必須采用美國主要的充電連接器標準，即“聯合充電系統”（Combined charging System，下稱“CCS”）。拜登政府表示，美國最大的電動汽車制造商和充電公司特斯拉計劃采用CCS標準，并擴展其專有連接器以外的產品。

此外，白宮官員當天表示，作為計劃的一部分，特斯拉將向競爭對手開放超級充電網絡，已經得到了特斯拉的承諾。

資料顯示，電動汽車充電器的一些最關鍵部件需要鋼鐵來制造，包括內部結構框架、加熱和冷卻風扇以及電源變壓器。帶有機柜的充電器甚至需要更多的鋼材，在某些情況下，這一比例高達充電器總成本的50%。

新出法規影響幾何？

首先看該法規對美國本土產業鏈的影響。

對于充電樁在美國本土生產的計劃，特斯拉認為過于激進。特斯拉向美國交通部表示，考慮到部署的速度和規模，新規可能會導致可用的合規充電站數量不足。

此外，美國相關企業在給美國交通部的評論中稱，全球對電動汽車充電樁的需求正在給供應鏈帶來壓力，這使得滿足美國制造標準和加快新充電樁的建設變得困難，過早地要求零部件本土化可能會抑制充電網絡的擴張。

其次看中國企業受影響幾何。

跟國內市場相比，海外新能源汽車市場車樁比失衡更為嚴重，蘊藏了更大的市場紅利。當前海外歐美地區新能源車的車樁比較高，截至2022年4月份，美國車樁比為21.2：1，歐盟整體車樁比為8.5：1，均與我國有較大差距。截至2022年底，我國的車樁比約為2.6：1。

正是看到了海外旺盛的需求，2022年以來，我國不少涉及充電樁業務的上市公司披露了海外市場的布局。但是，目前我國充電樁企業在出海布局上真正開始銷售的并不多，如炬華科技（美國為主）、道通科技（歐洲為主），更多的企業仍處于開發和認證階段。所以目前來看，美國上述新規對國內充電樁企業影響并不大，因為國內企業出口到美國的充電樁數量不多。

一家充電樁生產企業管理人員表示，他所在的公司也看到了廣闊的海外市場空間，研發過幾款美標產品，但基本都卡在了認證上。“美標的充電樁認證很難通過，而且認證的成本也比較高，另外，所有聯網的設備還需要通過FCC認證，美國相關部門對這個也卡得很緊。”

另外，國內企業也普遍對此次美國充電樁新規有一定預期。在一份投資者交流紀要中，道通科技表示，此次拜登政府出臺的具體法案和去年的征求意見稿一致，該法案對公司影響較小，公司制定2023年銷售目標時已考慮到該政策的影響，公司針對該政策要求，規劃在美國建廠，預計新工廠將在2023年底投建。

可以預測，疫情后，新能源剛需車型成本繼續承壓，補貼退坡帶來價格調整，新能源車市場格局正在重塑，利于車企搶抓市場機遇。