全球車用芯片大缺貨，繼美國(guó)、德國(guó)、日本等國(guó)向中國(guó)臺(tái)灣求助后，身為全球半導(dǎo)體業(yè)強(qiáng)國(guó)的南韓竟也鬧“芯片荒”。南韓現(xiàn)代汽車、起亞汽車生產(chǎn)所需的芯片庫(kù)存拉警報(bào)，缺貨缺到南韓貿(mào)工能源部（Ministry of Trade, Industry and Energy）日前向中國(guó)臺(tái)灣駐韓代表處尋求援助，點(diǎn)名要臺(tái)積電代工的芯片。

在新冠疫情爆發(fā)后，全球汽車產(chǎn)業(yè)面臨衰退，但隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)快速站穩(wěn)腳步，更成為2020年維持正成長(zhǎng)的主要經(jīng)濟(jì)體，車用芯片需求大暴增，連帶造成芯片的供應(yīng)問題。

全球汽車制造商最近拉警報(bào)，首先是美國(guó)通用汽車，2月3日在美國(guó)、加拿大、墨西哥3座工廠暫停生產(chǎn)，位在南韓的通用產(chǎn)線產(chǎn)量也減半，如今車用芯片缺貨潮，連南韓政府也束手無策，包括現(xiàn)代汽車、起亞汽車的車用半導(dǎo)體庫(kù)存量，最多只剩下3至6個(gè)月。

盡管南韓身為全球半導(dǎo)體業(yè)強(qiáng)國(guó)，但安裝在汽車內(nèi)的半導(dǎo)體卻高度依賴外國(guó)供應(yīng)商。為因應(yīng)斷炊危機(jī)，南韓政府正在召集國(guó)內(nèi)芯片商與汽車廠成立車用芯片“國(guó)家隊(duì)”，除為解決車用芯片短缺問題外，也為成立1家合資企業(yè)奠定基礎(chǔ)，看好未來車輛對(duì)芯片與日俱增的需求。

根據(jù)南韓貿(mào)工能源部發(fā)出的新聞稿，全球2大芯片制造商三星電子與SK海士力的主管，4日與南韓現(xiàn)代汽車和汽車零件商現(xiàn)代摩比斯（Hyundai Mobis）的主管集聚一堂，計(jì)劃成立一個(gè)由政府支持的財(cái)團(tuán)，尋求紓解車用芯片供應(yīng)短缺的方法。

《韓國(guó)商報(bào)》（Business Korea）報(bào)導(dǎo)，雖然在全球記憶體芯片市場(chǎng)，南韓廠商的市占率高達(dá)60%，但在系統(tǒng)半導(dǎo)體的市占率僅3%至4%。經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)及商業(yè)諮詢機(jī)構(gòu)Omdia指出，三星電子是唯一在車用半導(dǎo)體市場(chǎng)占有一席之地的韓廠，不過截至2020年第4季的市占率不到1%。

報(bào)導(dǎo)說，三星電子晶圓代工部門幾乎沒有生產(chǎn)車用的系統(tǒng)半導(dǎo)體，由于車用半導(dǎo)體大多為客制，因此車商、IC設(shè)計(jì)與晶圓代工業(yè)者之間需要密切合作，而南韓缺乏可充當(dāng)代工廠與車商之間溝通橋梁的IC設(shè)計(jì)公司。

據(jù)了解，因應(yīng)全球車用芯片缺貨問題，中國(guó)臺(tái)灣當(dāng)局已邀集臺(tái)積電、世界先進(jìn)、聯(lián)電與力積電4大晶圓代工廠開會(huì)并達(dá)成共識(shí)，提出3個(gè)解決方法：1、生產(chǎn)線拉高到102%；2、提高車用芯片的支援比例；3、與其它廠商協(xié)調(diào)，采用延后或調(diào)整訂單量，全力供應(yīng)車用芯片。

據(jù)涉外經(jīng)貿(mào)官員表示，美國(guó)、德國(guó)、日本都有寫信來臺(tái)關(guān)切，沒想到南韓居然也出現(xiàn)車用芯片供應(yīng)吃緊的問題，因?yàn)檫@一陣子車用芯片嚴(yán)重缺貨，芯片需求量大再加上預(yù)期心理，各國(guó)廠商都很緊張，中國(guó)臺(tái)灣方面都有在安排協(xié)助其他國(guó)家，希望讓市場(chǎng)的供需能夠趨于穩(wěn)定。

汽車走向自動(dòng)駕駛、純電動(dòng)化，車用電子芯片生產(chǎn)成為重中之重。南韓媒體分析，三星可能采取并購(gòu)方式補(bǔ)足車用半導(dǎo)體不足，未來的發(fā)展策略可能從技術(shù)導(dǎo)向轉(zhuǎn)為兼顧代工制造；市場(chǎng)也傳出三星正為特斯拉（Tesla）開發(fā)5奈米自駕車芯片，試圖追上對(duì)手臺(tái)積電。