全球汽車制造商紛紛發(fā)布最新的電動車型，并投資開發(fā)新技術(shù)和建立電動汽車(EV）電池工廠以推動下一代創(chuàng)新，電動汽車的美好未來即將到來。與此同時，政府機構(gòu)推出越來越多的激勵措施和法規(guī)，為消費者、汽車行業(yè)和使用環(huán)境帶來了極大動力。

Molex莫仕委托調(diào)研機構(gòu)Dimensional Research于2021年10月進行汽車電動化創(chuàng)新(Innovation in Automotive Electrification survey)調(diào)研，訪問了來自北美、歐洲、中東和非洲(EMEA)和亞太地區(qū)(APAC)的汽車企業(yè)、一級或二級供應(yīng)商以及充電站供應(yīng)商方面的200多名行業(yè)人士。

調(diào)研結(jié)果進一步確認了汽車電動化不僅僅是向電動機的過渡。消費者對于電動汽車的期望除了使用不同的引擎，還包括他們期望從電動汽車中獲得安全性，價值和便利性。以及只有電動汽車才能提供的獨特駕駛體驗、安靜行駛、高性能和利于環(huán)境保護。

整個電動汽車生態(tài)系統(tǒng)中的企業(yè)，都了解到汽車電動化是一項復雜的事業(yè)，需要更高的獨創(chuàng)性、高度復雜的工程技術(shù)和完全集成的制造協(xié)作來推動下一代EV創(chuàng)新。我們的調(diào)研結(jié)果還反映了汽車OEM廠商及其供應(yīng)商之間需要加強協(xié)作，攜手設(shè)計和開發(fā)涵蓋汽車內(nèi)部和外部的嶄新功能。

機遇與障礙

受訪者普遍認為，電動汽車創(chuàng)新中最受關(guān)注的前五項功能包括：自動駕駛和駕駛輔助、安全性、總體擁有成本、車輛充電時間和車輛續(xù)航里程。有趣的是，一級或二級供應(yīng)商表示，他們工作的難點在于改善車輛續(xù)航里程和充電時間方面，而汽車OEM廠商則表示在汽車持續(xù)維護以及自動駕駛和駕駛輔助功能創(chuàng)新方面遇到挑戰(zhàn)。

總體而言，Molex莫仕調(diào)研的結(jié)果反映出汽車行業(yè)的電動化發(fā)展和進步的速度加快。這些強勁的發(fā)展勢頭與我們在電動化生態(tài)系統(tǒng)中的工作體驗相符。業(yè)界正在進行大量的研發(fā)和資本投資，特別是在電池和電子動力總成這樣改變游戲規(guī)則的技術(shù)方面。

絕大多數(shù)受訪者認為汽車電動化正處于實現(xiàn)重大突破的風口。同時，我們也認識到持續(xù)存在的挑戰(zhàn)，所有這些都需要從業(yè)者之間增進探索研究、投資和協(xié)作。

協(xié)作至關(guān)重要

市場研究機構(gòu)Strategy Analytics表示，隨著汽車制造商尋求獲取更多的先進技術(shù)和基本零部件供應(yīng)，汽車電動化步伐的加快正在推動OEM廠商改變戰(zhàn)略。因此，主流汽車制造商正在與電池供應(yīng)商、電動機開發(fā)商和半導體制造商通力合作，以便在這些關(guān)鍵領(lǐng)域中縮小技術(shù)差距并獲得先進經(jīng)驗。

我們的調(diào)研結(jié)果反映出協(xié)作的重要性。OEM廠商表示將與一級或二級供應(yīng)商加強合作，以此作為最佳的創(chuàng)新途徑。同樣地，供應(yīng)商亦優(yōu)先考慮協(xié)作事項，同時增加研發(fā)和資本投資，以便加快速與OEM合作伙伴一起創(chuàng)新。特別是優(yōu)化電池管理可以提升續(xù)航里程、性能和充電時間，是各方企業(yè)的共同想法。

受訪者表示雖然在電池、模塊或電池組、電動機和動力系統(tǒng)電子設(shè)備的創(chuàng)新方面取得了成功；但更大的難題在于改進控制器單元、接線、連接器和母線、以及相機和傳感器。92%的人士表示，隨著電動化力度加大，企業(yè)內(nèi)部設(shè)計團隊將面臨更多的挑戰(zhàn)和阻礙。

亟待解決的重大問題，包括沖擊、振動、電路松動或損壞的風險，以及與熱管理和高電流相關(guān)的安全威脅。內(nèi)部設(shè)計團隊還必須解決電池組生命周期管理和處置問題，這些行業(yè)現(xiàn)狀為Molex莫仕等企業(yè)創(chuàng)造了市場機會，以其在電源控制單元方面的豐富經(jīng)驗來為企業(yè)清除障礙。

汽車架構(gòu)領(lǐng)域

減輕重量對于提高電動汽車的續(xù)航里程至關(guān)重要。現(xiàn)今車輛具有較長的電線和電纜，可以通過轉(zhuǎn)向區(qū)域zonal架構(gòu)來加以精簡。根據(jù)調(diào)研，84%的受訪者認同這種簡化方法代表了電動汽車設(shè)計的未來發(fā)展。根據(jù)汽車世界(Automotive World)近期文章，幾乎所有OEM廠商都在從每輛車部署100個或更多嵌入式控制單元 (ECU)架構(gòu)轉(zhuǎn)向更精簡的集中式架構(gòu)，利用少數(shù)高性能計算機來最大限度地減少 ECU使用數(shù)量、安裝操作、重量以及最終的成本。

傳統(tǒng)車輛架構(gòu)具備龐大電線網(wǎng)絡(luò)，對之進行精簡是提高效率和簡化制造流程的關(guān)鍵，在此方面Molex莫仕同樣取得重大進展。開發(fā)了利用核心連接、電源和信號強度的解決方案，能夠支持OEM廠商和一級供應(yīng)商的特定設(shè)備和在線應(yīng)用。有一半以上的受訪者認為zonal區(qū)域架構(gòu)將在五年內(nèi)定義車輛設(shè)計的未來，但仍有34%的受訪者認為zonal架構(gòu)還需要更長時間才可成為事實標準。

投資銀行瑞銀集團(UBS)預測，到2025年電動汽車將會占據(jù)全球新車銷量的20%，到2030年發(fā)展狀況更好，預計市場份額有望達到50%。正如Molex莫仕最新調(diào)研所證實的那樣，通向車輛電動化未來的競爭正在加速進行。因此，電動汽車領(lǐng)域的從業(yè)者比以往任何時候都更需要腳踏實地，共同推動這一重要行業(yè)向前發(fā)展。

在全球市場上，各種EV和HEV車型的數(shù)量和類別(從緊湊型汽車到大型皮卡車)均顯著增加。此外，電池、電源管理和能量再生系統(tǒng)(regenerative system)不斷進步，使得電動汽車在一次充電后的續(xù)航里程不斷延長，更加接近于汽油燃料汽車在加油后的行駛距離。隨著電動汽車的續(xù)航里程持續(xù)增加，過往阻礙電動汽車采用的擔憂不斷減少。而且，隨著充電站網(wǎng)絡(luò)擴大和快速充電變得越來越普遍，電動汽車和內(nèi)燃機汽車之間的“差距”將會進一步縮小，使得電動汽車可發(fā)揮巨大發(fā)展?jié)摿Α?/span>