? 汽車行業(yè)在2023年將出現(xiàn)更多動(dòng)蕩。

? 到2025年，道路上95%的新車的汽車操作系統(tǒng)將包含科技巨頭的產(chǎn)品。

? 到2026年，全球售出的電動(dòng)汽車中將有50%以上是中國(guó)品牌的汽車。 

Gartner預(yù)測(cè)，2023年政府和汽車行業(yè)將在推動(dòng)純電動(dòng)汽車（BEV）的發(fā)展方面遇到幾項(xiàng)真正的考驗(yàn)。

Gartner研究副總裁Pedro Pacheco表示：“有幾個(gè)因素使2023年成為推動(dòng)汽車行業(yè)全面電氣化的關(guān)鍵一年。歐洲電價(jià)飆升使純電動(dòng)汽車的使用成本不再具有吸引力。英國(guó)、瑞士和澳大利亞等國(guó)家正在開(kāi)始出臺(tái)電動(dòng)汽車稅收。另外，中國(guó)在2023年初結(jié)束發(fā)放電動(dòng)汽車補(bǔ)貼，全球有許多地方仍未被充電基礎(chǔ)設(shè)施所覆蓋，平均服務(wù)質(zhì)量也較差。”

此外，鋰和鎳等原材料價(jià)格的大幅上漲將從本質(zhì)上提高純電動(dòng)汽車的制造成本，使原始設(shè)備制造商（OEM）更難縮小與內(nèi)燃機(jī)之間的價(jià)格差距。因此，純電動(dòng)汽車的銷售增長(zhǎng)速度可能會(huì)大幅下降，或在一些市場(chǎng)停止增長(zhǎng)，這將延長(zhǎng)純電動(dòng)汽車相關(guān)投資收回成本的時(shí)間。

Gartner預(yù)測(cè)，汽車行業(yè)的供應(yīng)鏈短缺問(wèn)題將持續(xù)到2023年。Gartner研究副總裁Mike Ramsey表示：“在疫情爆發(fā)兩年多后，汽車制造商仍無(wú)法預(yù)測(cè)半導(dǎo)體芯片短缺或因此而導(dǎo)致的汽車產(chǎn)量不足的局面會(huì)在何時(shí)結(jié)束。他們還面臨著純電動(dòng)汽車電池關(guān)鍵材料的短缺，這引發(fā)了商品價(jià)格的飆升。”

Pacheco表示：“汽車零售業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型并沒(méi)有停滯，只是減緩了速度。嚴(yán)峻的經(jīng)濟(jì)環(huán)境正在逐漸將汽車市場(chǎng)從賣方市場(chǎng)轉(zhuǎn)變?yōu)橘I(mǎi)方市場(chǎng)，汽車制造商和零售商將重新轉(zhuǎn)向線上零售，這也將有利于他們降低銷售成本。”

這段低迷期為汽車行業(yè)的首席信息官們提供了一個(gè)通過(guò)技術(shù)幫助公司擴(kuò)大市場(chǎng)份額的機(jī)會(huì)。例如，幾家老牌汽車制造商正在嘗試轉(zhuǎn)型為技術(shù)公司，但他們的企業(yè)文化一直是阻礙他們實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的主要障礙。Pacheco表示：“這些汽車制造商必須從這方面著手，以避免擴(kuò)大與數(shù)字原生汽車制造商的差距，并且利用技術(shù)進(jìn)一步增加他們的收入。”

2023年以后

Gartner預(yù)測(cè)，到2026年，全球售出的電動(dòng)汽車中，將有50%以上是中國(guó)品牌的汽車。Ramsey表示：“目前有超過(guò)15家中國(guó)公司在銷售電動(dòng)汽車，其中許多車型比外國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手銷售的車型更小，價(jià)格也低得多。雖然像特斯拉、大眾和通用等外國(guó)汽車制造商也在中國(guó)銷售大量電動(dòng)汽車，但中國(guó)公司的增長(zhǎng)速度要快得多。”

隨著全球電動(dòng)汽車需求量的增長(zhǎng)，中國(guó)企業(yè)可以憑借國(guó)內(nèi)關(guān)鍵礦物的供應(yīng)和電池制造能力處于有利地位。Gartner建議專注于電動(dòng)汽車的車企首席信息官，整合供應(yīng)鏈規(guī)劃與可視化軟件，針對(duì)關(guān)鍵材料的采購(gòu)地點(diǎn)做出更好的商業(yè)決策，并確保關(guān)鍵材料供應(yīng)的“韌性”。

Gartner分析師估計(jì)，到2025年，道路上95%的新車的部分操作系統(tǒng)將包含科技巨頭的產(chǎn)品。

科技巨頭已經(jīng)開(kāi)始取代成熟的汽車一級(jí)供應(yīng)商成為車載軟件提供商（例如谷歌汽車服務(wù)和CarPlay）。同時(shí)，他們也在利用各自的生態(tài)系統(tǒng)增加在汽車操作系統(tǒng)領(lǐng)域的份額（例如雷諾與谷歌的合作、大眾與微軟的合作）。另外，一些科技巨頭直接參與了汽車的開(kāi)發(fā)、制造和銷售，比如富士康、華為、阿里巴巴、小米、騰訊和索尼。

Pacheco表示：“傳統(tǒng)的原始設(shè)備制造商或供應(yīng)商已經(jīng)不可能依靠‘單打獨(dú)斗’取得成功。任何一家想在這個(gè)行業(yè)保持盈利和競(jìng)爭(zhēng)力的原始設(shè)備制造商或供應(yīng)商，都必須至少與幾家數(shù)字巨頭建立合作關(guān)系。”