繼消費電子之后，制造業大市東莞正在加速搶占新能源汽車賽道。

3月17日，東莞市2023年首批重大項目動工儀式舉行，據介紹，共有60個重大項目動工，總投資420億元，其中包括東莞比亞迪新能源汽車關鍵零部件項目，該項目投資65億元，年產值約170億元，將重點用于研發、設計、生產制造新能源汽車發動機。項目已于今年第一季度在東莞謝崗鎮動工開建，預計2024年完工。

比亞迪是全球新能源汽車龍頭，總部位于深圳，其市值在2022年一度突破萬億，成為首次躋身全球車企市值前三甲的中國車企。2023年以來，比亞迪在國內多個城市頻頻傳來投資布局新能源產業的消息。

而東莞能夠吸引比亞迪新能源汽車關鍵零部件項目落地，其實并不令人意外。

東莞和深圳兩地接壤，交通便利，人口來往密切，東莞是深圳產業外溢的首選之地，再加上東莞本身雄厚的制造業基礎，二者在產業上早已形成深度的協同互補，華為將部分業務遷移到東莞松山湖就是一個最典型的例子。隨著深圳都市圈建設的提速，深莞融合將再進一步。

面對新能源汽車產業的發展機遇，各地爭相競逐。《東莞市新能源產業發展行動計劃（2022—2025年）》顯示，東莞也想打造大灣區新能源產業發展特色高地，并將促進形成一個新能源產業集聚發展生態圈，加快推動新能源產業成為產業“新立柱”，從而牽引帶動東莞經濟高質量發展。

根據規劃，未來東莞將形成1個具有較強行業影響力的新能源產業園區，形成2—3家具有國際先進水平、年產值超過100億元的新能源龍頭企業和20家以上產值超10億元的細分領域骨干企業。到2025年，東莞新能源產業規模將超過1000億元，力爭達到1200億元。

而隨著比亞迪東莞項目的落地，在業界龍頭的帶動下，東莞新能源產業生態有望逐步完善。

東莞市汽車行業協會常務副會長兼秘書長張華文認為，2023年，東莞應該抓住新一輪新能源汽車轉型升級機遇，繼續發力“三電”和其他核心零部件。“除了已經落地的項目，東莞還可繼續爭取電池、電控、沖壓、輕量化等核心零部件項目落地。”

在新能源汽車產業賽道上，東莞已經擁有一定基礎的新能源配套產業鏈，如能源端的制氫產業鏈，儲能端的氫燃料電池、鋰電池等產業鏈，應用端的新能源汽車、輕型車與“三電”產業鏈等。

比如動力電池上，東莞發展出氫動力電池和鋰動力電池兩大產業鏈，鋰動力電池的電芯技術更是獨占鰲頭，排名世界電芯技術專利數量前40名的企業東莞占據了7家。此前，贛鋒鋰電項目正式落戶東莞新能源產業基地，該項目投資額約50億元，達產后產值將達110億元。

據統計，2022年東莞新能源產業集群實現營業收入667億元，增速為13%，其中，規上企業數有1929家，較2021年增加288家，增速超過17%。

胡潤研究院發布的《2022年胡潤中國新能源產業集聚度城市榜》顯示，東莞以綜合指數78.2的成績進入前十二強，新能源產業集聚度穩居全國第一方陣。從細分指標來看，深圳、東莞、廣州、上海、蘇州獲評新能源中小企業集聚度最高的五大城市。

東莞之所以有底氣瞄準新能源汽車賽道，除了本身的新能源產業鏈基礎，還有消費電子產業鏈基礎，其電子信息制造業是東莞首個萬億級先進制造集群，擁有包括華為、OPPO、vivo等巨頭企業。目前華為在“造車”業務上已深耕多年。

汽車從電動化到智能化的浪潮中，東莞眾多垂直領域優勢隨之凸顯，比如以“三電”為代表的核心零部件。隨著消費電子行業發展面臨天花板，原產業鏈上的東莞企業急需尋找新的突破點，他們進軍智能汽車領域，希望在汽車電子領域再次復制昔日消費電子時代的輝煌。