豐田汽車周五(4月7日)表示，該公司的目標是到2026年推出10款新的純電動汽車車型，這預示著這家日本汽車巨頭正試圖在電動汽車領域迎頭趕上。

豐田汽車公司首席技術官中島博樹在今日舉行的一場新聞發布會上指出，豐田將成立一個新的專門部門，專注于純電動汽車的研發和生產，目標是到2026年年產150萬輛電池動力汽車。

作為全球銷量最大的汽車制造商，豐田本月剛剛經歷了高層換屆。豐田汽車執行董事佐藤恒治在4月1日正式就任社長，這也是豐田時隔約14年再度更換社長。

雖然豐田汽車在過去曾率先成為了開創混合動力汽車的先驅，但近來越來越多的批評人士指責稱，面對市場對低碳排汽車的需求增加，豐田汽車在向純電動汽車的轉型方面卻進展緩慢。

對此，該公司辯稱，保留包括油電混合動力車在內的多種選擇對其全球客戶群體更有意義。

豐田新任社長佐藤恒治表示，豐田將加快電池電動汽車的發展，但他補充稱，混合動力汽車仍將是其業務的重要支柱。

他表示，未來幾年，我們將擴大在重要的純電動汽車領域的產品線。豐田將采取“切實可行的方法”推廣包括混合動力汽車在內的新能源車型。

全球最大車企開始“奮起直追”？

目前業內普遍預計，到2030年，電動汽車將占全球汽車總產量的一半以上，而是否可以滿足這一轉型需求，對于豐田能否捍衛其全球最大車企的地位而言至關重要。到目前為止，豐田的表現顯然不盡如人意——其首款純電動汽車bZ4X此前被提前召回，并且銷量有限。

根據豐田在1月底時公布的銷量數據，其純電動汽車在2022年的銷量雖大幅增長了約七成，但總計也只有24466輛。

由于缺乏純電動車型，這一重大缺陷甚至已經開始影響到了豐田的整體銷量。根據豐田的報告，其第一季度在美銷量下降了近9％，而其競爭對手之一通用汽車的銷量則增長了18％，這得益于商業車隊和商業客戶對電動汽車的需求增加。

隨著氣候變化在公共議程中的地位越來越高，豐田的處境也已越來越緊迫。美國的新電動汽車稅收優惠政策不適用于像普銳斯這樣的非插電式混合動力汽車。而歐盟的排放規則迫使制造商生產電動汽車。

不過，可以預見，隨著佐藤恒治致力于開發一個專門的電動汽車制造平臺，未來這一局面或將有所改善。鑒于豐田不同尋常的全球規模以及生產效率，該公司擁有大量資源。

在去年三季度，特斯拉每輛車的利潤幾乎是豐田的八倍，部分原因是它能夠簡化生產和降低成本。

如果要降低生產成本并像特斯拉那樣使全電動業務轉化為高利潤，豐田將需要在設計和制造創新上向特斯拉學習。