按乘聯會的數據，4月乘用車市場銷量達163.1萬輛，而新能源狹義乘用車銷量達52.7萬輛，新能源汽車的銷量占比約為32%。

但是，在這新能源汽車不斷攀升的背后，我們要重視一個事實，那就是這么多的新能源汽車，很多其實是網約車。

為什么網約車更愛新能源車？當然是因為用車成本低，普通燃油車，城里就算10L/公里，一公里的用油成本就高達7-8毛，而電車可能只有2毛錢。

假如一天行駛500公里，在油費這里就能節省300塊。目前網約車這么卷，價格又便宜，如果用油車，根本沒錢可賺，甚至還要虧錢，只有用電車，才能賺到錢。

所以之前的燃油網約車基本上都換成了新能源車，大家去看看路上跑的網約車，不說100%，估計80%是新能源車，應該是差不多的。

而全國有多少網約車？截止至4月底，全國共有309家網約車平臺，發放網約車駕駛員證540.6萬本、車輛運輸證230.0萬本，而一本運輸證至少對應一輛網約車吧。

更何況還有很多在路上偷跑的“網約車”，還有很多的新能源的士等等，整網約車、出租車市場，大幾百萬臺新能源汽車的需求量肯定是有的。

而這個需求量，在過去的幾年間，對于新能源汽車市場而言，是一個巨大的消費市場，特別是那些定價在10-15萬左右的新能源車。

不信大家去看看，這些網約車到底是些什么樣的品牌，價格區間是什么樣的，哪些牌子占比多，估計大家一看便知。

但是，這個網約車市場，目前已經飽和了，自今年4月以來，海南三亞、廣東東莞、山東濟南、四川遂寧等多地發布網約車基本飽和預警。

數據顯示，目前網約車市場的訂單基本上不增加了，而網約車還在增加，最后導致網約車數量過剩、市場主體過多，結果就是大家的平均訂單過少，也就是大家越來越賺不到錢。

很多地方，已經暫停受理網約車經營許可及運輸證核發業務，不準新的網約車投入市場了。

我想，這對于那些價格在10-15萬左右，過往被大量網約車司機采購，用于網約車市場的國產新能源車企，可能會受到很大的打擊。

畢竟過往銷量，很多靠網約車撐起來的，如果這個市場飽和，需求下滑，那銷量還會好么？可以預計的會下滑。

所以，接下來，整個新能源市場，或許又將面臨一輪洗牌，特別是之前主要針對網約車市場的車企，情況很危險。至于是哪些品牌，大家看路上的汽車來對號入座，我就不得罪人來點名了。