“讓對手失望了。”這是雷軍常說的一句話。正是本著這句話，小米手機一路攀爬，達到全球第三的高度。“第三”再往上，難度指數增加，收獲卻不高。開辟新的戰場，執行多元化戰略，水到渠成，又理所當然。甚至于，市場都為小米準備好了新戰場，即智能汽車。從智能手機到智能汽車，對于小米而言，挑戰或許不小，卻也不會像想象那么大。因為，無論是軟件，還是硬件，小米都有積累、布局和經驗。

小米和雷軍都是營銷高手，深悉先聲奪人的重要性。3月30日，小米集團發布公告，公司董事會正式批準智能電動汽車業務立項。公司擬成立一家全資子公司，負責智能電動汽車業務。公司首席執行官雷軍將兼任智能電動汽車業務的首席執行官。首期投資為100億元人民幣，預計未來10年投資額100億美元。注意，這是小米自身投資，還未算上外部融資。

發布這一公告的時間，顯然是有選擇的。3月30日當晚，剛好是小春季新品發布會。舞臺都是現成的，雷軍用了足足三十分鐘時間，對外首次透露兩方面內容：一是造車的心路歷程；二是為什么在“造”和“不造”之間，選擇了前者。帶隊造車，或將是雷軍人生最后一次重大創業。

看得出，在造車這件事上，雷軍是認真的。“我深知做出這個決定，對我來說意味著什么”“我愿意壓上人生所有的戰績和聲譽，為小米汽車而戰”“我們將以巨大的投入、無比的敬畏、持久的耐心，來面對全新的征程”。

雷軍還專門曬出了一張照片，照片是他和馬斯克的合影。那是2013年，他成為特斯拉的車主，也開始關注電動車。8年過去，小米成為手握1080億元現金的企業，而雷軍本人也是蔚來和小鵬的投資人。

從深謀遠慮出發，雷軍很早就意識到，普及率高、換機頻率降低和宏觀環境帶來的許多挑戰，讓智能手機發展正在以肉眼可見的速度遭遇“天花板”。IDC此前預測，在出貨量和出貨規模方面，全球智能手機市場出貨金額從2020年至2023年年均復合增長率僅為4.31%。在智能手機領域，早已充斥著轉型的焦慮。即便智能手機行業巨頭如蘋果、華為，也多次傳出“造車”的信息。

而小米多年積累下來的粉絲，是雷軍造車最大的底氣。雷軍用自問自答的方式闡述了造車的初衷，“為什么有這么多人希望我們造車？為什么大家認為我們一定能贏？”“我想是因為，大家相信我們，有能力做一輛大家喜歡的好車；相信我們，有行業最完善的智能生態，還有全球無數的米粉支持”。

雷軍手中另外一張底牌是，目前小米有了1萬多人的研發團隊，有穩健增長的全球第三手機業務，有最好的智能生態。而在“軟件定義汽車”的新時代，嚴格上講，小米不是門外漢。

在做出造車決定前，雷軍用了75天時間，進行了85場業內拜訪溝通，與200多位汽車行業資深人士的深度交流，進行4次管理層內部討論會，并召開兩次正式的董事會。之后，才做出決定：小米正式進軍智能電動汽車市場。

當然，鐘情智能汽車的企業（有科技企業，也有房地產企業），小米不是第一個，也不會是最后一個。在政策推動之下，智能汽車是一片商機無限的新藍海，每個人都想進來分一杯羹，而且智能產業舞臺足夠大，撐得足夠大的空間。

“做款好車”，雷軍甚至為小米汽車構建了護城河。這是熟悉的話語，每一個帶資、帶技術進入汽車行業的企業，都會說類似的話。

然而，盡管前景向好，但不可否認的是，造車是一項復雜且龐大的過程，涉及到巨額的資金投入以及強大的研發水平，也關系到整合上下游產業鏈資源的能力和服務體系力。盡管目前科技公司基本掌握算法等方面的核心技術，但相較于手機行業的供應鏈整合和渠道鋪設方式，智能汽車行業的技術壁壘顯然更高。

蔚來、小鵬、理想等第一批造車新勢力，在成長的過程中，大多數頭部車企都收獲了百度、騰訊、阿里、小米等互聯網巨頭的融資。現在，這些互聯網巨頭親自下場，中國智能汽車的競爭第二輪競爭啟幕？

此次公告和發布會，小米并未確定造車的具體路徑和形式。是自建廠，還是選擇代工工廠？如果選擇代工工廠，是長城，還是比亞迪？這些問題，都值得關注。