隨著時間的推移和技術(shù)的不斷進(jìn)步，電子元器件的使用只會越來越普遍。就算一家公司不認(rèn)為自己是科技公司，在不久的將來它也許會變成科技公司。以汽車行業(yè)為例，汽車曾經(jīng)是一種機械產(chǎn)品，現(xiàn)在越來越像“帶著四個輪子的計算機”。汽車行業(yè)的需求影響了元器件供應(yīng)商的生產(chǎn)，進(jìn)而也在改變OEM(原始設(shè)備制造商)管理采購和報廢的方式。

根據(jù)國際能源署(IEA)的《全球電動汽車展望2023》報告：截至2022年年末，全球電動汽車銷量超過1,000萬輛。全球所銷售的汽車中約有14%是電動汽車，相比之下，2021年電動汽車占比只有9%，2020年的占比不到5%。此外，該報告還預(yù)測，2023年全球?qū)N售1,400萬輛電動汽車，銷量同比增長35%。不僅電動汽車的銷量在迅猛增長，而且每輛汽車所消耗的芯片數(shù)量也在激增，例如福特野馬Mach-E使用了近3,000顆芯片，這說明汽車市場給全球半導(dǎo)體帶來的需求甚大。

隨著半導(dǎo)體制造商爭相為高需求市場提供新技術(shù)，供應(yīng)商為了獲取新業(yè)務(wù)而轉(zhuǎn)變產(chǎn)品組合，這可能會導(dǎo)致其他行業(yè)需要重新尋找適合的組件。例如，網(wǎng)絡(luò)和通信設(shè)備、消費電子都是半導(dǎo)體的關(guān)鍵應(yīng)用，每個應(yīng)用都對半導(dǎo)體器件提出不同的要求。與此同時，工業(yè)、醫(yī)療、航空、國防等垂直市場需要長期采購零部件，工程師們又傾向于使用經(jīng)過驗證的器件，這使得某些零部件在新品設(shè)計階段，就已經(jīng)處于生命周期的成熟階段或走向了報廢。

在這些問題中，分銷商所扮演的角色至關(guān)重要，尤其是對于在已經(jīng)達(dá)到EOL(項目終止或停產(chǎn)) ，并面臨過時挑戰(zhàn)的零部件而言。對半導(dǎo)體器件需求的增加，將加速特定規(guī)格器件的淘汰。

目前為止，半導(dǎo)體器件的淘汰率已經(jīng)增加30%。在實際應(yīng)用中，這可能會讓某個特定部件的壽命從10年縮短到7年。隨著半導(dǎo)體制造商停止生產(chǎn)舊元器件，轉(zhuǎn)而追求生產(chǎn)更高利潤的元器件，分銷商角色的介入將能填補空缺，延長成熟器件的可用性和壽命。對于OEM廠商而言，選擇正確的合作伙伴將能確保其供應(yīng)鏈的連續(xù)性：

• 通過與供應(yīng)商合作，了解特定零部件正處于生命周期的哪個階段，并在其生命周期結(jié)束前主動預(yù)測需求。

• 通過主動與客戶合作，了解特定產(chǎn)品的未來需求。 通常，OEM廠商往往會低估未來的需求。

未來，每一家公司都是科技公司，擁有一個專注于解決組件過時問題的專業(yè)合作伙伴至關(guān)重要。