燃油車的三大件是發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤。而電動(dòng)車的三大件是三電系統(tǒng)、智能座艙、自動(dòng)駕駛，可見自動(dòng)駕駛技術(shù)，對(duì)電動(dòng)車有多重要。

而事實(shí)上，我們發(fā)現(xiàn)絕大部分的電動(dòng)車，都將自動(dòng)駕駛作為賣點(diǎn)或噱頭之一，不管你看特斯拉，還是看國內(nèi)的電動(dòng)車品牌，在發(fā)布新款電動(dòng)車時(shí)，一定會(huì)提到自動(dòng)駕駛功能。

很多人買了電動(dòng)車之后，也會(huì)評(píng)測(cè)一下自動(dòng)駕駛功能。

不過大家都清楚，目前的自動(dòng)駕駛技術(shù)，其實(shí)分為兩派，一派是特斯拉的FSD，采用的是純視覺路線，但國內(nèi)并沒有落地，也就是說特斯拉的自動(dòng)駕駛，在國內(nèi)其實(shí)是不能用的。

所以任何說特斯拉自動(dòng)駕駛技術(shù)很牛，或者說特斯拉自動(dòng)駕駛技術(shù)很垃圾的，都不是客觀的，國外的環(huán)境和國內(nèi)的不一樣。

另一派則是國產(chǎn)的激光雷達(dá)、攝像頭這種多傳感器派，其中以華為的ADS最為大家津津樂道，畢竟余承東說華為ADS2.0是L2.9999……級(jí)別的，是無限接近L3級(jí)別的，是遙遙領(lǐng)先于特斯拉和新勢(shì)力的。

不過究竟是華為ADS2.0的厲害，還是特斯拉的FSD厲害，誰也清楚，因?yàn)閮煞N技術(shù)并沒有在同樣的環(huán)境之下，進(jìn)行測(cè)試，不是“實(shí)踐出真知”。

不過，隨著特斯拉最近的動(dòng)作，特別是中國數(shù)據(jù)中心建立成功，以后中國車主的所有數(shù)據(jù)全部放在中國之后，估計(jì)FSD在國內(nèi)落地將很快了。

不用懷疑，只要FSD在國內(nèi)落地，這對(duì)于國內(nèi)的自動(dòng)駕駛技術(shù)而言，將會(huì)是一條“大鯰魚”，一定會(huì)將國內(nèi)的自動(dòng)駕駛，攪動(dòng)出眾多的風(fēng)風(fēng)雨雨。

一方面是因?yàn)镕SD一直被很多人認(rèn)為是全球最強(qiáng)自動(dòng)駕駛技術(shù)，一定會(huì)與國內(nèi)的華為ADS等等技術(shù)一爭(zhēng)長短。

二是FSD采用的是純視覺文案，一旦在國內(nèi)落地，如果發(fā)現(xiàn)其達(dá)到的效果，并不比激光雷達(dá)的差，那誰還用激光雷達(dá)？可能會(huì)引發(fā)整個(gè)市場(chǎng)格局的變化，畢竟激光雷達(dá)的成本高多了。

三是特斯拉之前表示FSD可以授權(quán)給第三方使用，一旦大家發(fā)現(xiàn)FSD技術(shù)非常好，那是不是國內(nèi)的眾多車企，也會(huì)直接使用FSD這個(gè)成熟的技術(shù)呢？

所以，我說FSD一旦落地，會(huì)成為國內(nèi)自動(dòng)駕駛的大鯰魚肯定是沒錯(cuò)的，而華為ADS也肯定會(huì)遇到真正的對(duì)手，你覺得呢？