近日，汽車圈的熱點(diǎn)新聞中多了幾位手機(jī)大廠的消息：華為宣布正式開賣賽力斯SF5汽車，這款車型會(huì)進(jìn)入華為的門店和旗艦店，以華為智選的品牌進(jìn)行銷售。也在前幾日，OPPO也傳出要造車的消息，總部選定成都，盡管OPPO暫未官方宣布，但造車的消息早已滿城風(fēng)雨。
 

近年來，汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)升溫，市場(chǎng)需求不斷擴(kuò)大，ICT企業(yè)進(jìn)入汽車圈引起的“造車潮”成為熱門話題。就在今年，百度，小米相繼宣布造車，造車新勢(shì)力隨著2021的到來席卷而來，不少網(wǎng)友紛紛調(diào)侃“貴圈真亂”。

最引人關(guān)注的造車新軍是華為、oppo、小米這幾家手機(jī)大佬，相對(duì)于傳統(tǒng)車企，手機(jī)廠商憑什么造車？在越來越擁擠的“造車賽道”上，誰能順利走到最后？
 
造車新勢(shì)力有多猛？

為什么要造車？華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)CEO余承東坦言，被美國(guó)方面多次制裁后，華為手機(jī)業(yè)務(wù)受到影響，思來想去，華為決定賣車，可以彌補(bǔ)手機(jī)業(yè)務(wù)銷量受到影響造成利潤(rùn)上的下滑問題。與此同時(shí)，華為智選正式開賣賽力斯SF5，進(jìn)駐華為的門店和旗艦店。

數(shù)據(jù)顯示，2020年全球智能手機(jī)出貨量同比下降17%，是近三年來最大跌幅。市場(chǎng)變化、產(chǎn)業(yè)的發(fā)展成為手機(jī)廠商決定造車的主要原因之一。

近期的2021上海國(guó)際車展可以說是造車新勢(shì)力的“首秀”，不少造車新勢(shì)力推出的模型車登上舞臺(tái)。談?wù)撌謾C(jī)廠商造車前，我們先來捋一捋這兩年跨界造車的企業(yè)。

部分造車新勢(shì)力相關(guān)情況（電子發(fā)燒友整理）

 
華為：

2019年4月17日，華為指出“華為致力于成為面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件供應(yīng)商。”，并明確了戰(zhàn)略方向，“華為不造車，聚焦ICT技術(shù)，幫助車企造好車” 。在華為2020年年度報(bào)告會(huì)上，輪值董事長(zhǎng)胡厚崑重申也再次表明，華為在智能汽車領(lǐng)域的定位是部件供應(yīng)商沒有改變。
目前，華為已發(fā)布了包括鴻蒙OS智能座艙、智能駕駛計(jì)算平臺(tái)MDC 810、4D成像雷達(dá)、“華為八爪魚”自動(dòng)駕駛開放平臺(tái)等五大新產(chǎn)品。華為智能汽車解決方案BU總裁王軍也表示，今年將在研發(fā)上投入10億美元。
 

賽力斯華為智選 SF5

小米：

2021年3月30日，小米集團(tuán)宣布小米智能汽車業(yè)務(wù)正式立項(xiàng)，成為今年以來繼百度之后第二家宣布進(jìn)入造車行業(yè)的大型高科技公司。小米集團(tuán)在港交所發(fā)布公告稱，本公司擬成立一家全資子公司，負(fù)責(zé)智能電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)。2018年，小米發(fā)布首款汽車產(chǎn)品“米車生活A(yù)PP”，并與一汽轎車簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，聯(lián)手研發(fā)車機(jī)系統(tǒng)等新技術(shù)。2019年，小米與奔馳合作打造了一款智能座艙，其核心系統(tǒng)MBUX自帶智能語(yǔ)音助手“小愛同學(xué)”。
 
OPPO：

近期，OPPO傳出造車消息，OPPO官方暫時(shí)沒有回應(yīng)。但我們可以看到OPPO已申請(qǐng)了眾多造車專利，包括自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、通信等。關(guān)于OPPO是否造車，其創(chuàng)始人陳明勇曾表示：OPPO只有兩種可能性，一種不做汽車，第二種做汽車，并只做自己擅長(zhǎng)做的及能做的，而不是我們親自去打造一輛汽車。

蘋果：
2021年以來，蘋果不斷傳出和多家公司談判的消息。而且也產(chǎn)出包括充電系統(tǒng)、無線充電校準(zhǔn)系統(tǒng)、車輛熱管理系統(tǒng)、可伸縮汽車保險(xiǎn)杠系統(tǒng)等專利。據(jù)了解，蘋果的首款汽車將是輛完全自動(dòng)駕駛汽車。

滴滴：

2021年4月6日，據(jù)多家媒體爆料，滴滴開始啟動(dòng)造車項(xiàng)目，負(fù)責(zé)人是滴滴副總裁、小桔車服總經(jīng)理?xiàng)罹Ｋ彩堑蔚闻c比亞迪聯(lián)名發(fā)布定制網(wǎng)約車D1的首席產(chǎn)品官。目前團(tuán)隊(duì)已經(jīng)開始從車廠挖人。業(yè)內(nèi)消息稱，滴滴自動(dòng)駕駛正準(zhǔn)備啟動(dòng)自動(dòng)駕駛卡車業(yè)務(wù)。
 
創(chuàng)維：

2021年4月13日，創(chuàng)維電視官方在微博上宣布，將于4月27日舉行主題為“創(chuàng)維智能汽車的未來”的溝通會(huì)。另外，創(chuàng)維在第九屆中國(guó)電子信息博覽會(huì)上，展出了一輛純電動(dòng)汽車。創(chuàng)維是否會(huì)造車，何種形式造車？我們很快就會(huì)有答案。

（圖源創(chuàng)維電視官方微博）

 
恒大：

2019年，恒大集團(tuán)宣布，未來三年將投入450億元制造新能源汽車，同步研發(fā)的新車型有15款，全系列產(chǎn)品將從2021年陸續(xù)實(shí)現(xiàn)全面量產(chǎn)。就在今年的上海國(guó)際車展上，恒大汽車首次公開展示了9款恒馳模型車，恒大汽車總裁劉永灼在恒馳新聞發(fā)布會(huì)上表示，今年四季度，恒馳汽車將全面啟動(dòng)試生產(chǎn)，明年大規(guī)模交付，而具有高比能、高安全、長(zhǎng)壽命、超快充的動(dòng)力電池產(chǎn)品也將于今年下半年量產(chǎn)。

百度：

早在8年前，百度就已經(jīng)在自動(dòng)駕駛和車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域進(jìn)行了布局。今年，百度正式確認(rèn)了前摩拜聯(lián)合創(chuàng)始人兼CTO夏一平將擔(dān)任百度造車公司的CEO，造車項(xiàng)目進(jìn)入到正軌上。據(jù)了解，百度總投資6億元的百度5G智慧城智能駕駛項(xiàng)目正式落地成都高新區(qū)。

阿里：

2015年，上汽集團(tuán)與阿里各出5億元合資成立互聯(lián)網(wǎng)汽車基金，一起組建了斑馬網(wǎng)絡(luò)。由上汽集團(tuán)、張江高科、阿里巴巴集團(tuán)聯(lián)合打造的智己汽車在浦東新區(qū)完成注冊(cè)。智己汽車注冊(cè)資本100億元。

  
除手機(jī)廠商外，我們可以發(fā)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)、地產(chǎn)企業(yè)都加入跨界造車大潮，通過投資的形式入股造車新勢(shì)力，或者圍繞智能化技術(shù)，從車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛等方式切入汽車賽道。

造車風(fēng)潮四起，汽車芯片供應(yīng)鏈如何受影響？
 
目前，汽車采用的五大元器件類別包括：功率元器件、MCU、存儲(chǔ)器、傳感器以及ASSP、ASIC、FPGA、GPU等其他類型，車用占比分別是43%、20%、9%、8%、20%。
 

 

汽車采用的五大元器件類別（根據(jù)公開資料整理）

 
汽車會(huì)用到非常多芯片，并且隨著汽車越來越智能化，需要用到的芯片更多。比如MCU在智能座艙、汽車電源與電機(jī)、汽車照明、車身控制等多個(gè)部分需要被用到，包括汽車儀表通信輔助、TBOX車聯(lián)網(wǎng)、HUD、空調(diào)面板、BMS、電動(dòng)真空泵控制、電動(dòng)水泵油泵控制、電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)電機(jī)控制、汽車自適應(yīng)遠(yuǎn)光燈系統(tǒng)、自適應(yīng)近光燈系統(tǒng)、BCM、座椅控制器、門窗控制器、汽車輔助系統(tǒng)等等。
 
當(dāng)前全球芯片短缺，汽車行業(yè)備受影響，不少車企因?yàn)槿毙娟懤m(xù)宣布停產(chǎn)或者減產(chǎn)，挑戰(zhàn)和機(jī)遇并存。今年3月，蔚來汽車發(fā)布公告，表示因芯片短缺暫停生產(chǎn)5個(gè)工作日。IHS Markit指出，芯片短缺預(yù)計(jì)將導(dǎo)致全球汽車領(lǐng)域的產(chǎn)量比第一季度減少672000輛，短缺或?qū)⒊掷m(xù)到第三季度。
 
在全球汽車芯片供應(yīng)嚴(yán)重不足的情況，不少國(guó)產(chǎn)汽車芯片得益于早早布局和多年的技術(shù)積累，已經(jīng)具備汽車芯片的供應(yīng)能力，在缺貨和國(guó)產(chǎn)替代的雙重局勢(shì)推動(dòng)下，這些廠商迎來了更多進(jìn)入汽車廠商供應(yīng)鏈的機(jī)會(huì)。
 
同時(shí)，各種互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、手機(jī)廠商跨界“造車”，比如百度、小米、華為、OPPO等，更是給國(guó)產(chǎn)汽車芯片帶來了新的曙光，因?yàn)閭鹘y(tǒng)造車廠商已經(jīng)習(xí)慣于使用國(guó)外汽車芯片品牌的產(chǎn)品，而新勢(shì)力完全可以嘗試采用具有足夠技術(shù)實(shí)力的國(guó)產(chǎn)汽車芯片品牌，而且汽車智能化和電動(dòng)化的新趨勢(shì)，也給國(guó)產(chǎn)汽車芯片帶來不少進(jìn)入汽車廠商供應(yīng)鏈的機(jī)會(huì)。
 

部分汽車芯片供應(yīng)商（電子發(fā)燒友整理）

 
就比如電子發(fā)燒友上周在慕尼黑上海電子展上看到了不少汽車芯片廠商，也大致了解了他們的產(chǎn)品和方案，以及目前在汽車上的應(yīng)用情況，有些其實(shí)已經(jīng)取得了相當(dāng)好的成績(jī)，比如汽車的主控芯片廠商芯旺微，它的8位和32位MCU已經(jīng)有不少已經(jīng)通過AEC-Q100測(cè)試，車規(guī)級(jí)MCU年初或超過3000萬顆，產(chǎn)品已經(jīng)在東風(fēng)、吉利、上汽/通用、長(zhǎng)安、陜汽、廣汽等對(duì)應(yīng)的汽車零部件廠家批量量產(chǎn)和項(xiàng)目開發(fā)。
 
再比如傳感器廠商納芯微，該公司在展會(huì)上重點(diǎn)展示了汽車電子領(lǐng)域的智能產(chǎn)品，這家公司早早就開始進(jìn)入汽車領(lǐng)悟，2017年便實(shí)現(xiàn)了壓力傳感器在傳統(tǒng)燃油車上的批量撞車，剎車壓力傳感器、機(jī)油壓力傳感器、空調(diào)壓力傳感器等方案也陸續(xù)在東風(fēng)汽車、上汽大通、上海大眾等多款暢銷車型上成功導(dǎo)入。
 
像這樣在汽車領(lǐng)域已經(jīng)取得一定成績(jī)的國(guó)產(chǎn)汽車芯片廠商還有很多，那么小米、OPPO這些手機(jī)廠商跨界造車，這些優(yōu)秀的國(guó)產(chǎn)汽車芯片廠商是否有機(jī)會(huì)呢，答案是肯定的，尤其造車也需要一段過程，而國(guó)產(chǎn)汽車芯片廠商也會(huì)不斷成長(zhǎng)，最重要的是，造車新勢(shì)力會(huì)帶動(dòng)國(guó)產(chǎn)芯片廠商積極進(jìn)取的熱情。
 
另外值得注意的是，OPPO、小米這些廠商在傳出造車之前，在芯片領(lǐng)域是有大量布局的，他們都投資了非常多芯片企業(yè)，并且自己也有陸續(xù)在自研芯片。這些芯片廠商，尤其已經(jīng)在汽車領(lǐng)域開始布局的廠商，未來極有可能在OPPO、小米的造車中受益。
 
不過前提是，這些廠商最后真的能夠順利將自己造車汽車推向市場(chǎng)。雖然不少工程師表示，在用國(guó)產(chǎn)芯片做開發(fā)的時(shí)候，會(huì)遇到很多問題，也吐槽一些國(guó)產(chǎn)芯片產(chǎn)品跟主流相比相差甚遠(yuǎn)，但是我們也不難看出，國(guó)產(chǎn)芯片近幾年的發(fā)展已經(jīng)相當(dāng)迅速，未來相信會(huì)越來越好。
 
整體而言造車新勢(shì)力跨界入局，短期來看其實(shí)是會(huì)給國(guó)產(chǎn)汽車芯片廠商帶來不少想像空間，推動(dòng)國(guó)產(chǎn)汽車芯片廠商積極投入研發(fā)，爭(zhēng)取進(jìn)入新造車勢(shì)力的供應(yīng)鏈，促進(jìn)國(guó)產(chǎn)汽車芯片產(chǎn)業(yè)發(fā)展，長(zhǎng)期來看整個(gè)汽車芯片產(chǎn)業(yè)的供貨格局預(yù)計(jì)也會(huì)發(fā)生一定改變。
 
一場(chǎng)新舊勢(shì)力的對(duì)決，最后是否一地雞毛？
 
汽車產(chǎn)業(yè)到底有多“香”？數(shù)據(jù)顯示，2019年全球新能源汽車銷量221萬輛，銷售滲透率約2.4%，其中，中國(guó)新能源汽車銷量和滲透率分別為117萬輛和4.6%。2020年全球新能源汽車銷量預(yù)計(jì)達(dá)到312萬輛，同比增長(zhǎng)約41%。預(yù)計(jì)2025年預(yù)計(jì)達(dá)到1120-1389萬輛，銷售滲透率11.8%-14.7%。僅從新能源汽車上看，不難發(fā)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)存在的巨大增量空間。
 
在國(guó)家大力發(fā)展新能源汽車的背景下，未來會(huì)有更多資本的入局。造車賽道逐漸擁擠，固然手機(jī)廠商在芯片領(lǐng)域早有布局，并帶著產(chǎn)品普及度高、用戶存量高等優(yōu)勢(shì)，但與傳統(tǒng)汽車廠商競(jìng)爭(zhēng)，還有很多問題擺在眼前。
 
在安全性能層面，5G商用后，車聯(lián)網(wǎng)在汽車電子行業(yè)加強(qiáng)滲透，自動(dòng)駕駛安全性能還有待技術(shù)的進(jìn)一步突破。盡管特斯拉已為造車新勢(shì)力的打開局面，占據(jù)了一定市場(chǎng)份額，但自動(dòng)駕駛帶來的安全問題一直是圈內(nèi)的熱門話題。

 
在資金層面，隨著研發(fā)、生產(chǎn)的進(jìn)一步推進(jìn)，對(duì)資金需求也會(huì)增加，如果造車新勢(shì)力企業(yè)瘋狂燒錢，最后只能落得個(gè)燒光了資產(chǎn)，留下了一地雞毛。如今的造車熱潮就如同當(dāng)年互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)蜂擁進(jìn)入手機(jī)圈一樣。行業(yè)的發(fā)展必當(dāng)經(jīng)歷一輪洗牌，穩(wěn)健型選手才能留下來。央視曝光，幾年前打著“互聯(lián)網(wǎng)+電動(dòng)”標(biāo)簽的企業(yè)紛紛入局造車行業(yè)，最多時(shí)有近50家新造車企。陷入困境的造車企業(yè)，例如拜騰、賽麟、博郡等車企相繼退出“造車群聊”，眾泰汽車、北汽藍(lán)谷、海馬汽車、力帆汽車在撤掉4s店后，售后問題給只能留給消費(fèi)者。
 

 

 
傳統(tǒng)車企與造車新勢(shì)力的正面對(duì)決，將帶來行業(yè)市場(chǎng)變革：
 
對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)來說，“新舊勢(shì)力”的勢(shì)力的碰撞將促進(jìn)各方資源的整合，讓汽車產(chǎn)業(yè)打破原有的邊界，迸發(fā)出新的活力。或許向傳統(tǒng)車企靠攏，構(gòu)建合作體系，是造車?yán)顺敝械牧硪粋€(gè)發(fā)展方向。
 
另一方面，傳統(tǒng)車企在新能源造車新勢(shì)力的刺激下會(huì)加速?gòu)娜加蛙囖D(zhuǎn)戰(zhàn)新能源，例如，上汽通用五菱，比亞迪，上汽乘用車、長(zhǎng)城歐拉、廣汽新能源、奇瑞新能源等，這個(gè)轉(zhuǎn)身或?qū)⒖购馑行聞?shì)力，新能源汽車行業(yè)將迎來新一輪的爆發(fā)。
 

比亞迪漢（圖源：比亞迪官網(wǎng)）

 
消息稱，360公司創(chuàng)始人周鴻祎低調(diào)現(xiàn)身2021上海車展哪吒汽車展臺(tái)。哪吒汽車內(nèi)部人士稱，雙方接觸已有2個(gè)月，周鴻祎曾帶團(tuán)隊(duì)到哪吒汽車工廠調(diào)研和體驗(yàn)?zāi)倪钙嚠a(chǎn)品，該人士未透露更多信息。
 
360也要造車？汽車賽道是越來越熱鬧了。