很多人都說智能汽車三大件是三電系統、智能座艙系統、自動駕駛技術。

而目前的智能汽車，確實也在這三大件上瘋狂卷，特別是自動駕駛技術上，畢竟這個技術，有著無限的可能，也有無限的想象空間，且最容易被用戶感知。

而自動駕駛技術，目前又分為兩派，一種是以特斯拉為主的純視覺派，即只采用攝像頭來感知，再用算法來實現。

另一派則以激光雷達為代表，再配合攝像頭等傳感器，走整合感知路線，這一派的代表性企業非常多，國內的自動駕駛技術基本就是這一方案。

而這些方案中，華為又最為典型，因為華為曾表態要將激光雷達的成本，降至200美元以內，讓大部分車企都用得起。

如今華為的自動駕駛技術ADS2.0確實也是遙遙領先，按余承東的說法，那是吊打特斯拉的FSD的，同樣也比國內的其它友商要強。

不過，雖然有這么兩大代表性企業，但雙方卻沒有同臺競技。因為特斯拉的自動駕駛技術，即FSD在國內卻一直沒有落地，只在北美、歐洲等地方使用。

所以一直以來，究竟是華為的ADS2.0更強，還是特斯拉的FSD更強，誰也不清楚，因為只有一樣的環境下進行測試，才能分出真正的高低來。

不過，近日傳出消息，那就是國內的L3、L4級自動駕駛，要部署開展智能網聯汽車準入和上路通行試點工作了。

在這一背景之下，特斯拉的FSD在國內落地被認為進入倒計時階段，而特斯拉中國方面也承認了這一點，表示FSD：“目前確實正在推進中。”至于具體何時落地，還不確定，但很明顯，估計不會太久了。

特斯拉FSD一直被業界認為是自動駕駛的天花板，不知道真的在國內落地后，會不會遇到對手？就看到時候華為ADS2.0，還有其它車企的技術又怎么樣。

相信特斯拉、華為，以及其它車企，以及更多的評測達人，都已經是摩拳擦掌，迫不及待，只想對比評測一下了。