消息稱2023年第四季度，一些汽車廠商正在考慮更多采用消費(fèi)級(jí)或商用級(jí)芯片來取代車規(guī)級(jí)芯片，主要是出于成本考慮。一些不重要的系統(tǒng)，如車載娛樂系統(tǒng)和顯示屏使用的DDI驅(qū)動(dòng)芯片，由于不會(huì)影響到駕駛安全，可以更換為非車規(guī)級(jí)芯片。

但消息人士表示，中國汽車制造商正考慮進(jìn)一步替換可能影響到駕駛的芯片，如高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）中使用的芯片。

供應(yīng)鏈表示，包括臺(tái)積電、聯(lián)電、力積電、世界先進(jìn)在內(nèi)的晶圓代工廠，一直無法按終端市場(chǎng)對(duì)其芯片生產(chǎn)進(jìn)行精確分類，因?yàn)橐恍┛蛻舨⑽赐嘎镀湫酒欠駮?huì)用于汽車行業(yè)。在可預(yù)見的未來，預(yù)計(jì)中國汽車制造行業(yè)將繼續(xù)混合使用車規(guī)級(jí)、普通商用級(jí)和工業(yè)級(jí)芯片，這已經(jīng)是一種相當(dāng)普遍的做法。不過，中國廠商面向海外的車型是否也采用該策略，還有待觀察。

根據(jù)德國汽車管理中心的數(shù)據(jù)，2023年全球共售出近1000萬輛純電動(dòng)汽車，其中約600萬輛來自中國。據(jù)悉，電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛汽車，每輛需要多達(dá)1300個(gè)芯片，而燃油車只需要約500個(gè)芯片。

*免責(zé)聲明：本文消息源自德國汽車管理中心、集微網(wǎng)，由華強(qiáng)微電子整理，消息未經(jīng)官方證實(shí)，僅供交流學(xué)習(xí)之用。