接受《EE Times》采訪的專(zhuān)家表示，中國(guó)企業(yè)將在未來(lái) 10 年以“中國(guó)以外聞所未聞”的價(jià)格銷(xiāo)售汽車(chē)，從而引領(lǐng)全球電動(dòng)汽車(chē) (EV) 行業(yè)。

行業(yè)咨詢公司 Munro & Associates 的創(chuàng)始人、汽車(chē)工程師 Sandy Munro 表示，截至 2023 年，中國(guó)國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量約為 800 萬(wàn)輛，幾乎是世界其他地區(qū) 450 萬(wàn)輛的兩倍。

他說(shuō)，中國(guó)上市制造商比亞迪（Build Your Dreams）今年超越特斯拉，成為全球最大的電動(dòng)汽車(chē)制造商。

Munro表示，比亞迪最終將成為“世界上最大的汽車(chē)公司”--“比大眾汽車(chē)更大，比通用汽車(chē)更大，比豐田更大。”

盡管西方國(guó)家指責(zé)中國(guó)傾銷(xiāo)電動(dòng)汽車(chē)，但全球最大汽車(chē)市場(chǎng)中大約 40 家幸存的初創(chuàng)企業(yè)正在提高產(chǎn)量，以滿足預(yù)期的需求激增。

自 2009 年以來(lái)，中國(guó)以估計(jì) 140 億美元的電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)貼領(lǐng)先于世界其他國(guó)家。

Munro 預(yù)測(cè)，到 2028 年，全球銷(xiāo)售的汽車(chē)中約有一半將是電動(dòng)汽車(chē)。他指出，瑞典和挪威通過(guò)逐步淘汰內(nèi)燃機(jī)（ICE）汽車(chē)而成為潮流引領(lǐng)者。

Albright Stonebridge Group 科技公司顧問(wèn)Paul Triolo表示，中國(guó)汽車(chē)制造商將占領(lǐng)更多全球市場(chǎng)，特別是在印度等短期內(nèi)不太可能建立電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵國(guó)家。

他補(bǔ)充說(shuō)，發(fā)展中國(guó)家在努力實(shí)現(xiàn)氣候目標(biāo)時(shí)，將歡迎中國(guó)制造商提供價(jià)格較低的電動(dòng)汽車(chē)。

在中國(guó)，電動(dòng)汽車(chē)的價(jià)格遠(yuǎn)低于世界其他地區(qū)。比亞迪四月份推出的 Seagull EV 售價(jià)約為 11,000 美元。這還不到特斯拉計(jì)劃在德國(guó)工廠生產(chǎn)的售價(jià) 26,838 美元的“Model 2”電動(dòng)汽車(chē)的一半。Munro 表示，目前美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的典型價(jià)格約為 50,000 美元。

比亞迪已將銷(xiāo)售擴(kuò)大到挪威、丹麥和英國(guó)，以及泰國(guó)和澳大利亞。據(jù)路透社報(bào)道，比亞迪尚未進(jìn)入美國(guó)。中美關(guān)系緊張，加上美國(guó)總統(tǒng)喬·拜登推動(dòng)在美國(guó)生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)，導(dǎo)致比亞迪推遲進(jìn)入僅次于中國(guó)的第二大汽車(chē)市場(chǎng)。

目前，電動(dòng)汽車(chē)價(jià)格戰(zhàn)主要局限于中國(guó)，比亞迪和特斯拉是電動(dòng)汽車(chē)的最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

“特斯拉一直在談?wù)撚幸惶鞎?huì)推出一款售價(jià) 25,000 美元的電動(dòng)汽車(chē)，”上海咨詢公司 Automobility 的首席執(zhí)行官Bill Russo表示。“大眾汽車(chē)說(shuō)‘讓我們?cè)O(shè)定一個(gè)目標(biāo)，最終生產(chǎn) 25,000 歐元 [27,000 美元] 的電動(dòng)汽車(chē)。’ 嗯，他們還沒(méi)有這樣做。我在這里可以以不到一半的價(jià)格買(mǎi)到一輛電動(dòng)汽車(chē)。”

比亞迪和特斯拉沒(méi)有回應(yīng)《EE Times》對(duì)本文置評(píng)的請(qǐng)求。

發(fā)展受阻

國(guó)內(nèi)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商表示，與中國(guó)不同，美國(guó)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的需求已經(jīng)停滯，因?yàn)槠?chē)仍然太貴，而且充電基礎(chǔ)設(shè)施過(guò)于分散。他們?nèi)ツ?1月向拜登政府發(fā)出了一封公開(kāi)信，敦促推遲制定促進(jìn)國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)制造的法規(guī)。

今年5月，美國(guó)環(huán)境保護(hù)局提出一項(xiàng)規(guī)定，要求2030年銷(xiāo)售的新車(chē)中60%是電動(dòng)汽車(chē)。該提案超出了拜登政府要求 2030 年電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到 50% 的行政命令。

美國(guó)通脹削減法案向美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)買(mǎi)家提供高達(dá) 7,500 美元的稅收抵免，同時(shí)要求到 2024 年，含有“外國(guó)關(guān)注實(shí)體”（ “foreign entity of concern”，即中國(guó)）制造的電池組件的電動(dòng)汽車(chē)將沒(méi)有資格獲得補(bǔ)貼。

電動(dòng)汽車(chē)在美國(guó)經(jīng)銷(xiāo)商處堆積如山。

美國(guó)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商在信中表示：“如今，未售出的純電動(dòng)汽車(chē)的供應(yīng)量正在激增，因?yàn)榧词褂写蠓祪r(jià)、制造商激勵(lì)措施和慷慨的政府激勵(lì)措施，它們的銷(xiāo)售速度也遠(yuǎn)不及到達(dá)我們經(jīng)銷(xiāo)商的速度。總統(tǒng)先生，是時(shí)候?qū)Σ磺袑?shí)際的政府電動(dòng)汽車(chē)指令踩剎車(chē)了。”

信中說(shuō)，美國(guó)應(yīng)該“留出時(shí)間”讓電池技術(shù)進(jìn)步，讓電動(dòng)汽車(chē)變得更便宜，讓國(guó)內(nèi)資源制造電池并建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施。

圖：Sandy Munro (來(lái)源：Munro & Associates)

Munro 估計(jì)，十年后美國(guó)才會(huì)擁有國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)電池供應(yīng)鏈。

比亞迪和規(guī)模較小的中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在電動(dòng)汽車(chē)電池供應(yīng)鏈方面具有優(yōu)勢(shì)，電池占電動(dòng)汽車(chē)成本的比例高達(dá) 40%。CATL和比亞迪等中國(guó)電池制造商也建立了專(zhuān)利組合墻，并確保了稀土等關(guān)鍵材料的供應(yīng)。

汽車(chē)芯片的野心

中國(guó)可能會(huì)占領(lǐng)更多的電動(dòng)汽車(chē)芯片市場(chǎng)，因?yàn)殡妱?dòng)汽車(chē)比傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)使用更多的芯片。

Triolo表示，中芯國(guó)際和華虹等中國(guó)代工廠正在擴(kuò)大電動(dòng)汽車(chē)芯片的生產(chǎn)。此前美國(guó)出口管制，去年阻止中國(guó)公司購(gòu)買(mǎi)制造更先進(jìn)芯片的工具。

Triolo 補(bǔ)充道，中國(guó)芯片制造商將在 ADAS 系統(tǒng)芯片領(lǐng)域展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)，包括圖像傳感器、邊緣 GPU、內(nèi)存、通信芯片和微控制器，以及用于充電系統(tǒng)的與電力相關(guān)的碳化硅和氮化鎵半導(dǎo)體。

“對(duì)于中國(guó)企業(yè)來(lái)說(shuō)，用于 ADAS 系統(tǒng)的先進(jìn) ASIC 可能更難在中國(guó)開(kāi)發(fā)和制造，”他說(shuō)。“但到目前為止，美國(guó)的出口管制尚未針對(duì)這一領(lǐng)域。例如，中國(guó)公司仍然可以使用一些先進(jìn)的 Nvidia GPU 來(lái)獲取 ADAS 系統(tǒng)。我預(yù)計(jì)中國(guó)企業(yè)將專(zhuān)注于開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)中使用的所有半導(dǎo)體的國(guó)內(nèi)替代品，就像華為試圖制造基本上或完全不受美國(guó)控制技術(shù)的智能手機(jī)一樣。”

芯片競(jìng)賽

芯片設(shè)計(jì)商英偉達(dá)認(rèn)識(shí)到，它可能很快就會(huì)面臨來(lái)自中國(guó)公司的更激烈的競(jìng)爭(zhēng)。

Nvidia 汽車(chē)副總裁Danny Shapiro 告訴 EE Times：“我們總是擁抱競(jìng)爭(zhēng)，因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)會(huì)迫使我們做得更好。” “這是關(guān)于開(kāi)發(fā)整個(gè)平臺(tái)、網(wǎng)絡(luò)以及生態(tài)系統(tǒng)中的大量軟件、庫(kù)和算法。要想成功，你真的必須全面發(fā)展。”

Shapiro同意中國(guó)制造的電動(dòng)汽車(chē)將在全球引起轟動(dòng)。

“我乘坐的來(lái)自中國(guó)的車(chē)輛給我留下了深刻的印象，”他說(shuō)，“創(chuàng)新、技術(shù)和質(zhì)量都非常好。從底層技術(shù)的角度來(lái)看，我認(rèn)為還有很多偉大的工作正在進(jìn)行，特別是當(dāng)我們關(guān)注安全駕駛輔助系統(tǒng)、自主性以及我們大力參與的這類(lèi)事情時(shí)。”

英偉達(dá)向比亞迪、理想汽車(chē)、蔚來(lái)汽車(chē)和其他中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)制造商，以及梅賽德斯-奔馳、捷豹和沃爾沃等知名品牌出售芯片。

在臺(tái)灣地區(qū)，英偉達(dá)已與富士康建立電動(dòng)汽車(chē)聯(lián)盟，旨在與仍在涉足電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)的公司建立合作伙伴關(guān)系，其中可能包括蘋(píng)果。今年年底，富士康表示將提供采用即將推出的 Nvidia Drive Hyperion 9 平臺(tái)的電動(dòng)汽車(chē)，包括該芯片制造商的 Drive Thor 處理器和傳感器架構(gòu)。

圖：英偉達(dá)首席執(zhí)行官黃仁勛和富士康首席執(zhí)行官劉揚(yáng)偉在今年的一次活動(dòng)中共同為全球汽車(chē)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)。（來(lái)源：英偉達(dá)）

美國(guó)芯片設(shè)計(jì)公司Ambarella 正在加強(qiáng)對(duì)不斷增長(zhǎng)的中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)芯片市場(chǎng)的關(guān)注。

分析師表示，目前，總部位于美國(guó)的特斯拉仍然是電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售和技術(shù)領(lǐng)域的全球領(lǐng)先者。

圖：Bill Russo (來(lái)源: Automobility)

特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）上周在接受《紐約時(shí)報(bào) Dealbook》采訪時(shí)表示：“特斯拉 Model Y 將成為今年全球最暢銷(xiāo)的汽車(chē)。” “到目前為止，最激烈的競(jìng)爭(zhēng)是在中國(guó)。”

在談到頂級(jí)汽車(chē)制造商將是特斯拉，其次是其他九家中國(guó)公司的預(yù)測(cè)時(shí)，馬斯克表示，“我認(rèn)為他們可能不會(huì)錯(cuò)。”

Russo表示，中國(guó)贏得了這一輪電力推進(jìn)創(chuàng)新的勝利。

“我們需要盡一切努力重新回到比賽中，”他補(bǔ)充道。