不管大家承認(rèn)不承認(rèn)，目前國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)確實(shí)成功了。

截止至2023年底，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)保有量超過(guò)2000萬(wàn)輛，12月份的新能源汽車(chē)滲透率超過(guò)40%，因?yàn)樾履茉磿r(shí)代的到來(lái)，中國(guó)汽車(chē)出口量全球第一。

很多人都在分析，為何國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)會(huì)成功，從政策，到產(chǎn)業(yè)鏈等等，都能說(shuō)出個(gè)子丑寅卯來(lái)。

但要說(shuō)，沒(méi)有那么復(fù)雜，根本原因就是國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)，將以往傳統(tǒng)汽車(chē)的造車(chē)模式顛覆了，將汽車(chē)行業(yè)原本門(mén)檻極高的自研模式，變成了門(mén)檻極低的組裝模式。

大家知道，以前的汽車(chē)三大件是發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)、變速箱。這是任何一個(gè)汽車(chē)品牌安身立命的根本，特別是發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)。

比如寶馬、奔馳、奧迪、豐田、通用、本田等等，均有自己的發(fā)動(dòng)機(jī)，全部是自研，不斷的升級(jí)換代。

而變速箱，雖然會(huì)采用其它供應(yīng)商的，但這些變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配，也是很核心的技術(shù)，是汽車(chē)廠(chǎng)商和變速箱廠(chǎng)商，聯(lián)合研發(fā)的結(jié)果。

再看底盤(pán)，這決定汽車(chē)操控，也是各大車(chē)企的殺手锏，屬于車(chē)企們的核心技術(shù)之一了。

所以在傳統(tǒng)燃油車(chē)時(shí)代，車(chē)企們均是自研模式，發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)、變速箱這些，基本上都要靠自己研發(fā)、調(diào)校等，最終形成自己的競(jìng)爭(zhēng)力。

這也是為何國(guó)產(chǎn)車(chē)企們，在燃油時(shí)代，追不上國(guó)外品牌的原因，因?yàn)檫@研發(fā)的門(mén)檻還很高的，不是幾年，幾十年都不一定追得上，畢竟很多國(guó)外車(chē)企，都是上百年的積累了。

但新能源時(shí)代不一樣了，發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)了、變速箱也沒(méi)有了，底盤(pán)嘛，有還是有，但也相當(dāng)于沒(méi)有了。

新能源汽車(chē)的核心是什么，主要是三電系統(tǒng)（電機(jī)、電池、電控軟件），自動(dòng)駕駛（不太算），智能座艙（不太算）。

但這些核心，車(chē)企們都不必自研，電機(jī)有現(xiàn)成的公司在做；電池更是有寧德時(shí)代，比亞迪等在做；自動(dòng)駕駛技術(shù)，也有科技企業(yè)有現(xiàn)成的；智能座艙方面，芯片有高通等企業(yè)，系統(tǒng)有安卓，還有鴻蒙等系統(tǒng)……

前面提到的底盤(pán)嘛，現(xiàn)在電池搞什么一體化車(chē)身，電池裝到底盤(pán)上，低端車(chē)嘛無(wú)所謂操控，高端車(chē)嘛，采購(gòu)一個(gè)空氣懸掛裝上，新能源汽車(chē)基本不談底盤(pán)的……

可見(jiàn)，新能源汽車(chē)時(shí)代，所有的所謂的核心技術(shù)，車(chē)企們都可以自己沒(méi)有，只要整合全球供應(yīng)鏈，將這些采購(gòu)回來(lái)，自己設(shè)計(jì)一下，再搞點(diǎn)冰箱、彩電、大沙發(fā)，配幾個(gè)好的音響，多加幾塊屏幕，然后組裝出來(lái)就行了。

所以說(shuō)，國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)之所以成功，最大的原因，還是顛覆了模式，將以前的車(chē)企自研模式，變成了組裝模式。

這樣門(mén)檻低，速度快，效率高，一家企業(yè)要造車(chē)，從0開(kāi)始也就只要幾年時(shí)間就成了，且采購(gòu)全球供應(yīng)鏈，配置、性能也不差。

這放在以前的自研模式下，簡(jiǎn)單是不可能的，所以顛覆了模式之后，國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)迅速就出了成果。

不過(guò)這種模式之下，雖然見(jiàn)效快，但同樣門(mén)檻低，如果國(guó)外品牌，也要有樣學(xué)樣，同樣學(xué)的很快。只是這些傳統(tǒng)車(chē)企們，要想自我顛覆，將自研模式變成組裝模式，有點(diǎn)學(xué)不太來(lái)。因?yàn)檫@樣，車(chē)型的競(jìng)爭(zhēng)力不太夠，無(wú)法打造經(jīng)典系列了，車(chē)企最后就要不斷更新，不斷升級(jí)，不斷推出新品，汽車(chē)變成了消費(fèi)電子產(chǎn)品一樣了……這又是另外一種模式的產(chǎn)物了。

而現(xiàn)在燃油車(chē)還占了更高的市場(chǎng)，所以傳統(tǒng)車(chē)企們還是猶豫不決的，但如果真到了那一步，讓他們不得不放棄自研模式，轉(zhuǎn)向組裝模式，其實(shí)也很快的，因?yàn)殚T(mén)檻真的不高。

所以，別看國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)很成功，但其實(shí)并沒(méi)有真正太多的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，國(guó)外巨頭們要追，并沒(méi)有那么難。