和大家熟悉的CPU、GPU、DRAM、NAND等芯片不同，IGBT芯片是新型電力電子器件，是電力電子裝置的“CPU”（中央處理器）。

它甚至被公認是第三大電力電子器件，在眾多的行業都會用到，特別是消費、工業、汽車三大類，在新能源汽車中，需要大量用到IGBT芯片。

以前IGBT芯片，是被歐美廠商壟斷的，比如英飛凌、三菱、法雷傲等。國內需要的IGBT芯片，大多需要進口。

數據顯示，在2019年時，國內的IGBT芯片自給率大約只有20%左右，也就是說另外的80%靠進口，具體的份額情況，可以參考一份機構的市場圖。

可以看到，英飛凌一家就拿下了國內58.2%的份額，而國產廠商中，僅有比亞迪拿到了18%左右的份額，還有斯達拿下1.6%的份額，中車時代拿下了0.8%的份額，這三家合計僅20%左右，另外的80%的市場，都是被日本、美國、歐洲的廠商壟斷著。

所以當時很多表示稱，國產新能源汽車，被國外的IGBT芯片卡著脖子，因為新能源汽車，需要大量IGBT芯片。

不過，到了2023年時，市場格局就已經洗了牌，如下圖所示，這是2023年國內IGBT芯片市場數據情況。

比亞迪已經成為了第一名，份額高達28.9%，英飛凌已跌下神壇，只有14.5%的份額了，中車份額提升至12.5%，斯達也增至8.3%，另外原來很多國內份額可以忽略的廠商，份額也是大幅度提升，超過了日本、歐洲的品牌。

算下來，中國本土品牌的IGBT芯片份額已經占到60%，相比于2019年的20%，份額直接就變成了原來的3倍左右。

為何漲的這么快？原因就是國產新能源汽車高速發展，帶動了國產供應鏈的發展，畢竟中國新能源汽車，目前已經是全球領導者，大家多使用國產IGBT芯片，就能夠帶動整個產業高速發展。

而隨著中國新能源汽車和高速發展，接下來國產IGBT芯片的份額肯定會越來越高，IGBT芯片的崛起，是中國新能源汽車產業整體崛起的一個縮影，更是為國產供應鏈發展，提供了一個值得大家學習的好樣本。