西方放棄電動汽車，在于他們缺乏自己的產業鏈，更無法與中國汽車的成本競爭，取得重大成功的中國汽車如今又已下注下一個賽道，那就是氫能源汽車，并且氫能源汽車已準備上路使用了。

央媒報道指山東從2024年3月1日免收氫能源汽車的高速公路通行費，這意味著中國的氫能源汽車將開始規模投入使用，代表著中國在氫能源汽車技術上已取得重大突破。

中國在氫能源汽車技術研發方面下注較早，早在2007年就已開始投入研發，長安汽車在2007年實現高效零排放氫內燃機點火，此后中國汽車行業一直都在致力于推進氫能源汽車技術的發展。

相比起燃油車，氫能源汽車具有近似零排放，排出的是水，無污染；氫燃料的利用率高，能量轉換效率遠超燃油車；氫氣加注時間與汽油加注時間差不多；氫能源汽車續航比燃油車更長，運行也比燃油車更平穩、噪音更低等優點。

在氫能源汽車技術研發方面，其實中國汽車行業并不比西方更早，但是中國卻能后來居上，在于中國汽車行業強大的技術研發能力，以及中國制造的扎實基礎，全工業體系，讓中國可以加速氫能源汽車的量產商用，這將是中國汽車的又一個重大進步。

中國汽車行業大舉發展電動汽車、氫能源汽車等新的汽車技術，在于歐美日韓等已掌控燃油發動機技術，作為后來者的中國汽車企業很難在燃油發動機技術方面趕超他們，唯有另辟蹊徑發展新的汽車技術。

發展這些汽車技術也符合全球汽車行業的技術發展潮流，石油資源即將枯竭，這促使全球汽車行業都在發展新的汽車技術，然而掌握著燃油發動機技術的歐美日韓汽車行業，除了日本積極發展氫能源汽車之外，其他經濟體對氫能源汽車的發展并不重視。

中國發展汽車先進技術還擁有自己獨特的成本優勢，電動汽車的發展最先并非由中國汽車行業發展，美國車企特斯拉更是早在2003年就開始發展了，但是后來中國汽車行業卻掌控了全球電動汽車的核心產業--動力電池，全球有近七成的動力電池企業是中國企業，全球前兩大動力電池企業也是中國企業。

上海特斯拉量產后，特斯拉創始人兼CEO馬斯克表示上海工廠生產的model3、model Y的成本比美國工廠低六成以上，也正是上海工廠投產后，model3、model Y才降價至30萬以內，并以上海工廠為基地出口至歐洲、日本等市場，如今上海工廠生產的汽車占特斯拉汽車銷量的比例超過五成，可見中國制造的成本優勢。

日前中國兩家電動汽車企業大舉降價，降價幅度在4萬-7萬，電動汽車售價低至7萬多元，價格比大眾和日系車還要便宜，再次凸顯出中國制造的成本優勢，如此情況讓歐美日韓汽車企業膽寒，這可能才是他們選擇放棄電動汽車的原因。

如今中國又加速氫能源汽車的商用，在汽車先進技術方面兩面下注，確保中國汽車在汽車先進技術方面占據優勢，先進汽車技術的發展將有助于中國汽車實現彎道超車，固步自封的歐美汽車在下一代汽車技術方面很可能將徹底落后。