以打造全球最好的半導體供應鏈為愿景，韓國政府加強了對半導體設施投資（15-25%）和研發投資（30-50%）的稅收支持，同時也在積極完善勞工和環境法規，以促進半導體產業的發展。幾年來，韓國陸續發布了K-半導體戰略（2021年5月）、半導體強國戰略（2022年7月）和加強系統半導體生態系統戰略（2023年3月）顯示了其對建設半導體強國的堅定承諾，而不是僅滿足于存儲半導體強國。

三星電子和 SK 海力士等領先企業，計劃斥資超過 4700 億美元建立全球最大芯片制造集群的計劃，加入保障國內供應的全球競賽。

韓國政府周一概述了一份藍圖，涉及私營部門在 2047 年之前投資 622 萬億韓元（4710 億美元）。他們將用這筆錢在現有21個fab的基礎上再建造 13 個新的芯片工廠和三個研究設施。這個區域橫跨平澤至龍仁，預計將成為世界上最大的地區，到 2030 年每月可生產 770 萬片晶圓。

圖：《不同國家半導體市場份額（2001~2022）》 資料來源：OMDIA 2023

韓國擁有僅次于中國大陸和中國臺灣的全球第三大半導體制造工廠，約占全球半導體總產能的17.9%。存儲方面則地位更強，韓國占全球存儲半導體市場的60.5%，其中DRAM市場份額為70.5%，NAND市場份額為52.6%。

日本、臺灣地區和中國等東亞地區的半導體產能約占全球產能的79.3%。韓國的地理優勢也為尋求進入東亞半導體市場的企業提供了最佳環境。

圖：不同國家半導體制造商及份額（2022年） 資料來源：SEMI 2023

韓國擁有如此大規模的半導體制造設施，與臺灣地區和中國大陸一樣，是世界上最活躍的半導體設施投資者之一，擁有廣闊的半導體設備/材料市場。截至2022年，韓國占全球半導體設備市場的24.4%、半導體材料市場的18.3%。鑒于中國28.8%的市場份額包括三星電子和SK海力士在中國的投資，韓國的半導體設備/材料市場比這個數字要大。對于半導體設備和材料生產商來說，韓國和韓國企業提供了巨大的機遇。

現代汽車開發韓國本土半導體供應商

隨著電動汽車時代的到來推動半導體需求激增，現代汽車集團董事長鄭義宣承諾大幅遏制對外國零部件的依賴，以預防未來半導體供應鏈中斷。

現代汽車啟動了一項計劃，以提高國內半導體產量，并減少對進口半導體的依賴，目標是滿足其 90% 以上的汽車需求。

據報道，現代汽車自 2024 年初以來一直與多家本土 IC 設計公司進行討論，探索汽車半導體合作開發的機會。消息人士稱，現代汽車要求其 IC 設計合作伙伴制定嚴格的測試和驗證協議，以確保在韓國晶圓代工廠制造之前的產品質量。

現代汽車主要從英飛凌、恩智浦、瑞薩和意法半導體等國外供應商采購汽車半導體。汽車半導體市場的特點是少數幾家主導廠商，導致其相對寡頭壟斷。疫情期間，汽車芯片供應中斷引發了一年多的生產停頓和發貨延遲，加劇了汽車制造商的銷售困境。這一戰略舉措證實了業界長期以來對現代汽車增加對國產半導體依賴的戰略意圖的猜測。