如果關注新能源汽車產業，就一定會知道，最近固態電池被炒的火熱，先是智已說LS6會使用固態電池，刷了一波熱度，最后發現最多稱之為半固態電池。

后來昊鉑稱即將推出的全固態電池，一時之間固態電池火熱，很多人表示，買新能源車的可以先等等，也許1-2年后，固態電池就會量產了。

固態電池，是對應現在液態電池的。現在的電池是采用液態電解液的，而固態電池采用固態電解質，電極與電解質之間的界面接觸，由原來的固-液接觸變為固-固接觸，不會再有液體存在，這樣更穩定，更為安全。

另外，由于采用了固態電解質，節省空間，能量密度大幅度的提升，大約是現有電池的3倍。同時固態電解液，也不需要熱管理，零下40度~100度，都不會有什么變化，電車使用場景不會受冷、熱影響了。

所以如果固態電池量產，汽車的續航更長，充一次電超過1000KM輕而易舉，不怕嚴寒和酷暑，同時更安全了，什么自燃，起火等，基本上就不存在了。

所以車企們要炒固態電池，因為它一旦量產裝車，絕對是碾壓式的。

但問題是，固態電池真有這么容易量產么？還真不是的，還有著眾多的難題沒有解決，全固態電池的核心，就是固態電解質。

從目前研發的固態電解質來看，主要有三類，分別是聚合物、氧化物、硫化物等。但目前這三條路，都進展慢，沒有太多真正實質性的進展。

按照LG、豐田等企業的看法，固態電池要真正量產，起碼要在2030年之后，要知道目前在固態電池專利上，豐田是全球第一的，然后整個專利市場，基本上都是日韓企業壟斷。

所以這些企業，相當于有話語權，國內的電池之王寧德時代也曾表示過，固態電池的量產非常困難，不是短時間內能夠解決的，寧德時代研究了10年，都沒有太多實質性的進展，難以形成產品。

目前國內炒作的固態電池，其實只是將電解液變成果凍狀，根本就不是固態。同時在充電速度、能量密度上，也并沒有太多的提升，這樣的技術，蔚來去年就搞定了。

不過蔚來李斌表示稱，這樣的電池其實沒有太多實際意義，只是象征意義而已，因為當時蔚來150kWh半固態電池包成本，就相當于一臺ET5汽車，誰會買？

實話實說，目前的固態電池技術，所有的公司都處在技術儲備、實驗室試產研發、產業化過渡方案，還要真正落地到成熟和商業化應用，是以5年、10年來計算的，并不是一下子就能夠解決的，大家就別聽這些國產車企們，為了博眼球，為了賣車，瞎吹牛了。