另外一方面，中國比亞迪汽車公司6月新車銷量創(chuàng)歷史新高，達(dá)到341658輛，第二季度比亞迪宣布純電動汽車銷量達(dá)到42.6萬輛，同比增長21%。對比第二季度的市場表現(xiàn)，特斯拉在純電動汽車領(lǐng)域銷量領(lǐng)先比亞迪，但是比亞迪4月-6月的汽車總銷量達(dá)到986720輛，除純電動汽車外，插電混合動力表現(xiàn)出色。

比亞迪的插電混合動力汽車為何受到青睞？比亞迪之外，吉利汽車在插混技術(shù)有哪些代表的產(chǎn)品方案？增程式汽車技術(shù)發(fā)展迅猛，理想、問界為何持續(xù)跟進(jìn)？本文進(jìn)行詳細(xì)分析。

插混動力市場崛起，比亞迪DM技術(shù)充當(dāng)先鋒

近日，國際調(diào)研機(jī)構(gòu)Counterpoint發(fā)布的全球電動汽車市場追蹤報(bào)告顯示，2024 年第一季度，全球乘用新能源汽車 (BEV+PHEV) 銷量同比增長 18%。其中，純電動汽車 (BEV) 銷量同比溫和增長 7%，插電式混合動力汽車 (PHEV) 銷量則同比增長強(qiáng)勁的 46%。

Counterpoint分析師認(rèn)為，與純電動汽車相比，插電式混合動力汽車的前期購置成本更低，并且燃油箱的存在消除了里程焦慮問題。同時，插電式混合動力汽車涵蓋轎車、SUV 和跨界車等多種車型，中檔價位的插電式混合動力汽車由于價格接近或低于大多數(shù)純電動汽車，因此對消費(fèi)者更具吸引力，其中SUV車型的插電式混合動力汽車尤為暢銷。

調(diào)研報(bào)告顯示，比亞迪在插電混合動力汽車領(lǐng)域表現(xiàn)出色，占據(jù)了全球近三分之一的市場份額。吉利控股和理想汽車緊隨其后。

PHEV插電混動系統(tǒng)，在結(jié)構(gòu)上其實(shí)就是燃油發(fā)動機(jī)和電機(jī)通過一套耦合系統(tǒng)“綁在一起”。在分解結(jié)構(gòu)上看，PHEV系統(tǒng)由混動專用發(fā)動機(jī)、混動專用變速箱、驅(qū)動電機(jī)、上面提到的耦合結(jié)構(gòu)，以及一套用于控制ICE和EV兩種動力模塊的電控系統(tǒng)組成。

早在2001年，比亞迪開始研究插電混動新能源技術(shù)路線，比亞迪的插電混動技術(shù)于2008年首度問世，2013、2018年、2021年又三度升級。2008年，比亞迪成功研發(fā)第一代DM技術(shù)，采用雙電機(jī)串并聯(lián)結(jié)構(gòu)，搭載F3DM上市銷售。2013年，比亞迪推出第二代DM技術(shù)，采用水冷電機(jī)與雙離合變速器相集成（P3），匹配發(fā)動機(jī)組成混合動力總成，陸續(xù)搭載秦，宋、唐等車型銷售。2018年，比亞迪在第二代DM技術(shù)的基礎(chǔ)上，增加開發(fā)了PSG輔助電機(jī)，使雙模車的動力性、經(jīng)濟(jì)性和平順性全面提升，稱之為第三代DM技術(shù)。

2021年，第四代DM混動技術(shù)一改先前的多速DCT架構(gòu)，換用高效發(fā)動機(jī)+EHS電混系統(tǒng)+大容量電池的架構(gòu)，以電驅(qū)為主，發(fā)動機(jī)為輔，主打超低油耗。在粵港澳大灣區(qū)車展比亞迪展臺，比亞迪有汽車三電技術(shù)的全面展示，展臺人員表示，第四代DMi系統(tǒng)以電為主的混動技術(shù)，具備快、省、靜、順、綠等多重優(yōu)勢；虧電油耗低至3.8L/百公里，可油可電綜合續(xù)航里程突破1200公里，百公里加速時間比同級別燃油車快2-3秒，無充電和續(xù)航焦慮。秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐 DM-i三款DM-i超級混動車型搭載第四代DM混動技術(shù)。

圖：比亞迪第五代DM技術(shù)展示 電子發(fā)燒友拍攝

今年5月，比亞迪推出了第五代DM技術(shù)。比亞迪董事長王傳福表示：“世界最先進(jìn)的插混技術(shù)都在中國!全球插混已經(jīng)進(jìn)入中國時刻。在新能源汽車成為主流的當(dāng)下,比亞迪第五代DM技術(shù)的發(fā)布,油耗續(xù)航刷新行業(yè)記錄,將進(jìn)一步加速汽車市場油轉(zhuǎn)電的進(jìn)程,插混也將進(jìn)一步?jīng)_擊燃油車市場。”

王傳福指出，比亞迪最新第五代DM技術(shù)實(shí)現(xiàn)全球量產(chǎn)發(fā)動機(jī)最高熱效率46.06%。搭載第五代DM技術(shù)的兩款全新插混車型，百公里虧電油耗低至2.9L，滿油滿電綜合續(xù)航里程2100km。再次改寫了全球汽車油耗史，開創(chuàng)油耗2L時代，重新定義插混技術(shù)新標(biāo)桿。

該系統(tǒng)采用10.08或15.87kWh的電池組，采用比亞迪插混專用的刀片電池。該系統(tǒng)的電動機(jī)部分采用EHS120電動機(jī)，最大功率120kW，扭矩210Nm，或EHS160電動機(jī)，最大功率160kW，扭矩260Nm。系統(tǒng)還采用了12V磷酸鐵鋰電池，壽命與車輛相同，不含鉛。電混系統(tǒng)（EHS）綜合工況效率92%，提升5%，功率密度75.47kW/l，提升15.5%。據(jù)悉，5月28日第五代DM技術(shù)首搭車型秦L DM-i和海豹06 DM-i,開啟上市和交付。

吉利汽車推出的新一代雷神電混系統(tǒng)

“汽車動力技術(shù)布局發(fā)生變化，今年中國市場1月到5月，純電動汽車增長17%，PHEV的增幅達(dá)到70%。PHEV+HEV的市場占比達(dá)到20%，混合動力增長迅速，混合動力和電動汽車市場將呈現(xiàn)1比1的狀態(tài)。”吉利汽車高級副總裁王瑞平最新在英飛凌汽車產(chǎn)業(yè)峰會上表示。

王瑞平表示，汽車動力市場出現(xiàn)三分天下的格局，三大驅(qū)動因素：一是政策端，國家政策要求汽車做綠色轉(zhuǎn)型，低碳減排；二是客戶端，要做地區(qū)和場景的覆蓋；三是技術(shù)端，混動技術(shù)、電動和插電技術(shù)已經(jīng)成熟，未來形成混動、插電、電動三分天下的多元化動力格局。

在比亞迪DM-i走紅之后，吉利汽車意識到不帶獨(dú)立變速器的雙電機(jī)混動方案才是大勢所趨，于是，2021年吉利雷神Hi·X混動系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生，并且使用更復(fù)雜的雙排行星齒輪功率分流方案，且通過鎖止離合器實(shí)現(xiàn)了三個五菱擋位。

今年3月，吉利推出的新一代雷神電混系統(tǒng)，其最大的技術(shù)亮點(diǎn)是基礎(chǔ)能耗水平已經(jīng)成功下降20%，最低饋電油耗低至2.9L/100km，進(jìn)入2L時代，同時實(shí)現(xiàn)了46%的全球最高熱效率，滿油滿電續(xù)航2000km。

中國科學(xué)院物理研究所松山湖實(shí)驗(yàn)室副主任黃學(xué)杰表示，無論從發(fā)動機(jī)還是整車角度，新一代雷神系統(tǒng)都處在一個很高的水平，2.9L油耗讓新一代雷神電混系統(tǒng)成為一個標(biāo)志性產(chǎn)品。
寧德時代新能源科技股份公司乘用車解決方案部技術(shù)總監(jiān)郭峰認(rèn)為，虧電情況下，雷神發(fā)動機(jī)降噪十分優(yōu)秀，新一代雷神電混系統(tǒng)發(fā)動機(jī)熱效率做到46%，在行業(yè)里非常領(lǐng)先，同時2.9L的油耗，從參數(shù)角度非常優(yōu)秀。PHEV產(chǎn)品路線前景看好，尤其在電動化率偏低的10-20萬售價區(qū)間，剛需型用戶有明顯的續(xù)航焦慮，后續(xù)的PHEV產(chǎn)品將加速替代燃油車。

理想、問界為何青睞增程式汽車技術(shù)？

增程式電車又叫REEV，是在純電動EV的前面增加了一個增程英文Range Extension的縮寫RE。它的動力部分主要是由電池組、電機(jī)、增程器組成，相比純電動汽車，就多了一個增程器。這種設(shè)計(jì)使得車輛在市區(qū)中短途行駛時可以依賴電池進(jìn)行驅(qū)動，相當(dāng)于一輛純電動車。在長途高速行駛或電池電量不足的情況下，發(fā)動機(jī)可以帶動發(fā)電機(jī)發(fā)電，為電機(jī)供電，從而解決了插混車型中常見的里程焦慮問題。值得注意的是，增程式電動車采用的是一種“串聯(lián)模式”。

目前，非純電汽車主要包括增程式汽車、油電混動等。理想、華為死磕增程式技術(shù)，主要是增程式汽車是這里面成本最低的技術(shù)路線。相比油電混動汽車需要在電動機(jī)基礎(chǔ)上再加上一套發(fā)動機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)，和加裝變速箱等一系列繁瑣結(jié)構(gòu)。增程式汽車只需要在電動機(jī)加上發(fā)動機(jī)這個增程器。增程式的設(shè)計(jì)架構(gòu)更加簡潔，受到了諸多造車新勢力的追捧。

在理想、問界、零跑等諸多車企的助推下，增程式車型的銷量也在快速增長，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，過去3年內(nèi)，增程式銷量分別實(shí)現(xiàn)了206%、116%和181%的增長。2023年，增程式電動車銷量為64.2萬輛。

理想作為國內(nèi)增程式汽車市場的開拓者，其自研的理想L9增程電動系統(tǒng)的核心是一臺自研自產(chǎn)的四缸1.5T增程器，采用了深度米勒循環(huán)配合高壓縮比，熱效率達(dá)到40.5%，系統(tǒng)效率也比上一代提高了6%，效率更高的一個附帶價值是，在不依賴GPF顆粒捕集器的情況下，也可以滿足最嚴(yán)苛的國6B排放標(biāo)準(zhǔn)。

理想L9的增程電動系統(tǒng)配合44.5kWh電池組，可以實(shí)現(xiàn)1315公里的CLTC工況續(xù)航里程，其中純電續(xù)航里程為215公里。這得益于增程系統(tǒng)熱效率達(dá)到40.5%，燃油模式下百公里油耗低至5.9L。

今年3月18日，深藍(lán)汽車發(fā)布深藍(lán)超級增程2.0進(jìn)化版，帶來了全球量產(chǎn)最高的油電轉(zhuǎn)化效率—1L油發(fā)約3.63度電，站在了油電轉(zhuǎn)換效率的一個新起點(diǎn)。

小結(jié)
2023年是中國汽車動力技術(shù)領(lǐng)域具有分水嶺意義的一年。這一年是插電混動技術(shù)投入市場最密集的一年，2024年，這種趨勢也在加速，特別是比亞迪第五代DM技術(shù)和吉利新一代雷神電混系統(tǒng)的推出。

在今年價格內(nèi)卷的汽車市場中，車企之間的技術(shù)大比拼也在不斷上演。采用增程式技術(shù)路線的車企不斷擴(kuò)充，從理想、問界，到深藍(lán)、零跑，中國汽車動力技術(shù)的創(chuàng)新持續(xù)推進(jìn)，技術(shù)創(chuàng)新降低成本，帶來體驗(yàn)的上升是車企競爭的利器，我們期待更多好的技術(shù)路線和代表車型出現(xiàn)。