在去年1月末舉行的特斯拉2022年年度財報電話會議上，特斯拉CEO埃隆·馬斯克曾表示，“2024將成為‘4680’之年”，然而，近一年多過去后，有傳言稱特斯拉或許推遲或放棄了4680電池的商業量產計劃。針對這些傳聞，特斯拉高級副總裁德魯·巴格利諾回應稱：“目前關于4680電池的疑慮主要集中在Cybertruck產品上。” 他指出，“4680電芯產量實際處于領先地位，并存在數周的成品庫存。”

盡管“放棄”一詞可能有所夸張，但不可否認目前特斯拉在4680電池量產方面遇到較大困難，重點并非數量問題，而是質量問題。據官方數據顯示，去年特斯拉生產了4000多萬枚大圓柱電池，并且每周產能已達100萬以上。然而，盡管這樣龐大的生產規模本應滿足Cybertruck等車型需求，特斯拉卻反復聲稱“4680不夠用”，其核心問題在于4680電池質量控制不力。

雖未公開具體良品率數據，根據外媒報道，在2022年德州千兆工廠公布的數據顯示周良品數量為86.8萬顆。即便已過兩年時間，要達到預期95%以上良品率仍存疑。相比之下，在最高裝車率下2170電池早在五年前便達到99%良品率。這種細微差異影響著生產成本和效率。

挑戰源自于4680采用了比以往更高能密度、單體能提升5倍的超大型鋰離子動力電芯技術。新技術帶來更高工藝復雜度和質量波動風險。“解決并非不可能”，但投入巨額成本。因此對于提供16%續航增益給消費者所付出代價已超預期。“或許畫餅過大”、“心氣過旺”使得現階段放棄容易引發投資者不滿。

因此近期采取使用類似老款內部化學成分制造方式是一種緩解方式；即使如此，在封裝工藝和散熱問題上仍然存在挑戰。